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八馬蓄電池（中國）銷售中心
八馬蓄電池的電性能用下列參數(shù)量度：電池電動勢、開路電壓、終止電壓、工作電壓、放電電流、容量、電池內(nèi)阻、貯存性能、運(yùn)用壽命（浮充壽命、充放電循環(huán)壽命）等。
1、電池電動勢、開路電壓、工作電壓
當(dāng)蓄電池用導(dǎo)體在外部接通時(shí)，正極和負(fù)極的電化反響自發(fā)地停止，假使電池中電能與化學(xué)能轉(zhuǎn)換到達(dá)均衡時(shí)，正極的均衡電極電勢與負(fù)極均衡電極電勢的差值，便是電池電動勢
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八馬蓄電池的電性能用下列參數(shù)量度：電池電動勢、開路電壓、終止電壓、工作電壓、放電電流、容量、電池內(nèi)阻、貯存性能、運(yùn)用壽命（浮充壽命、充放電循環(huán)壽命）等。
1、電池電動勢、開路電壓、工作電壓
當(dāng)蓄電池用導(dǎo)體在外部接通時(shí)，正極和負(fù)極的電化反響自發(fā)地停止，假使電池中電能與化學(xué)能轉(zhuǎn)換到達(dá)均衡時(shí)，正極的均衡電極電勢與負(fù)極均衡電極電勢的差值，便是電池電動勢，它在數(shù)值上等于到達(dá)穩(wěn)定值時(shí)的開路電壓。電動勢與單位電量的乘積，表示單位電量所能作的大電功。但電池電動熱與開路電壓意義不同：電動勢可根據(jù)電池中的反響應(yīng)用熱力學(xué)計(jì)算或經(jīng)過丈量計(jì)算，有明白的物理意義。后者只在數(shù)字上近于電動勢，需視電池的可逆水平而定。
電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池正極電極電勢與負(fù)極電極電勢之差。
電池工作電壓是指電池有電流經(jīng)過（閉路）的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負(fù)載后，由于歐姆電阻和極化過電位的存在，電池的工作電壓低于開路電壓。
容量
電池容量是指電池貯存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時(shí)，簡稱安時(shí)（Ah）或毫安時(shí)（mAh）。
電池的容量能夠分為額定容量（標(biāo)稱容量）、實(shí)踐容量。
內(nèi)阻
電池內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化與濃差極化。內(nèi)阻的存在，使電池放電時(shí)的端電壓低于電池電動勢和開路電壓，充電時(shí)端電壓高于電動勢和開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時(shí)間不時(shí)變化，由于活性物質(zhì)的組成、電解液濃度和溫度都在不時(shí)地改動。
循環(huán)壽命
八馬蓄電池閱歷一次充電和放電，稱為一次循環(huán)（一個(gè)周期）。在一定放電條件下，電池工作至某一容量規(guī)則值之前，電池所能接受的循環(huán)次數(shù)，稱為循環(huán)壽命。
貯存性能
八馬蓄電池在儲存期間，由于電池內(nèi)存在雜質(zhì)，如正電性的金屬離子，這些雜質(zhì)可與負(fù)極活性物質(zhì)組成微電池，發(fā)作負(fù)極金屬溶解和氫氣的析出。又如溶液中及從正極板柵溶解的雜質(zhì)，若其規(guī)范電極電位介于正極和負(fù)極規(guī)范電極電位之間，則會被正極氧化，又會被負(fù)極復(fù)原。所以有害雜質(zhì)的存在，使正極和負(fù)極活性物質(zhì)逐步被耗費(fèi)，而形成電池喪失容量，這種現(xiàn)象稱為自放電。
八馬電池來說在運(yùn)用的過程中具有以下幾個(gè)方面的特性，一個(gè)特性在于電池的質(zhì)量，這一點(diǎn)對人們來說是十分重要的。根本上一切的電池在消費(fèi)的過程中運(yùn)用的技術(shù)都是當(dāng)前市場上為*，而且制造資料也是十分不錯(cuò)的。因而不論是在什么樣的環(huán)境下停止運(yùn)用都是可以帶來十分不錯(cuò)的效果。
八馬蓄電池的第二個(gè)特性在于電池的平安性，任何品種的電池在運(yùn)用的過程中平安不斷都是人們比擬關(guān)注的。而其在運(yùn)用的過程中這方面的保證是十分大，該消費(fèi)技術(shù)均經(jīng)過國內(nèi)消費(fèi)規(guī)范。
蓄電池構(gòu)成的起動器電池對此具有一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極，在正極和負(fù)極上分別可銜接蓄電池端子夾的一個(gè)極接觸元件。通常，蓄電池極為圓柱體或截錐體外形。當(dāng)極接觸元件環(huán)狀包圍極時(shí)，該極的圓柱軸線或圓錐軸線于是垂直于極接觸元件所在的平面。該平面隨后稱為裝置平面。
蓄電池也像人一樣需定時(shí)停止體檢并做好記載。電壓、電流、溫度都是蓄電池得重要運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，但不能反映電池內(nèi)部狀態(tài)。
蓄電池內(nèi)阻作為*的對蓄電池有用的、丈量便利的性能參數(shù)，可以反映蓄電池的劣化水平、容量狀態(tài)等性能目的，而這些目的是電壓、電流、溫度等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)所無法反映。
八馬蓄電池的極柵首要采用鉛鈣合金，以進(jìn)步其正負(fù)極析氣(H2和O2)過電位，抵達(dá)削減其充電過程中析氣量的企圖。
八馬蓄電池正極板在充電抵達(dá)70%時(shí)，氧氣就開端發(fā)作，而負(fù)極板抵達(dá)90%時(shí)才開端發(fā)作氧氣。在消費(fèi)工藝上，普通狀況下正負(fù)極板的厚度之比=6：4，依據(jù)這一正、負(fù)極活性物質(zhì)量比的改動，當(dāng)負(fù)極上絨狀Pb抵達(dá)90%時(shí)，正極上的PbO2挨近90%，再經(jīng)少許的充電，正、負(fù)極上的活性物質(zhì)分別氧化恢復(fù)達(dá)95%，挨近*充電，這樣可使H2、O2氣體分出削減。采用超細(xì)玻璃纖維(或硅膠)來吸儲電解液，并一同為正極上分出的氧氣向負(fù)極分散提通道。這樣，氧一旦分散到負(fù)極上，立刻為負(fù)極吸收，從而按捺了負(fù)極上氧氣的發(fā)作，招致浮充電過程中發(fā)作的氣體90%以上被消弭(少量氣體經(jīng)過平安閥排放進(jìn)來)。
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八馬蓄電池正常的規(guī)劃運(yùn)用壽命大約為3年左右，但有些車的蓄電池只是運(yùn)用了2年就失效了，而有些車的蓄電池運(yùn)用時(shí)間達(dá)到了5年。其中主要的因素是溫度，尤其是低溫。
自放電所耗電程度依據(jù)蓄電池結(jié)構(gòu)溫度、比重、不純物、運(yùn)用過程而有所不同，蓄電池自行放電主要是蓄電池內(nèi)物質(zhì)不純引起的，為進(jìn)步蓄電池內(nèi)物質(zhì)的純度，專家提醒應(yīng)留意做到以下幾點(diǎn)：
1、制造電解液時(shí)有必要要運(yùn)用硫酸和蒸餾水。
2、發(fā)黃的硫酸、井水、河水等都會有較多的礦物質(zhì).
3、八馬電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。一般在一天內(nèi)會放掉0.5~1%，蓄電池在運(yùn)用前的保存期間就會自我放電，消耗蓄電量。
4、蓄電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負(fù)極板下的沉積物過多，這時(shí)正、負(fù)極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。
5、蓄電池外部有搭鐵或短路。當(dāng)蓄電池引出導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)極連通，將會發(fā)生劇烈自行放電，很快將電能放完。別的，當(dāng)蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，也可將正負(fù)極接線柱連通而放電。
當(dāng)PALMA蓄電池處于長時(shí)間持續(xù)放電狀態(tài)時(shí)，則一旦形成白色硫酸鉛化，則即便再充電，也無法恢復(fù)其容量。庫存期間必須每１個(gè)月就充電一次
過度放電對蓄電池造成的損害也是非常大得，因而日常在運(yùn)用車輛的大功率電器設(shè)備，比方暖風(fēng)和音響等設(shè)備時(shí)，好啟動車輛并運(yùn)用車輛在通風(fēng)環(huán)境下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣發(fā)電機(jī)能夠不斷為蓄電池充電，以避免其過度放電。