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影響螺紋擰緊摩擦系數(shù)的因素有幾點
摩擦系數(shù)作為螺紋擰緊的重要參數(shù)，其影響因素眾多。其中螺栓自身的潤滑作為影響摩擦系數(shù)最重要的因素，對于重要部位的連接位置，緊固件都是要做潤滑處理的。
1 表面的潤滑狀態(tài)
影響摩擦系數(shù)最主要的因素就是表面的潤滑狀態(tài)，經(jīng)過電鍍和達克羅涂敷后的緊固件一般摩擦系數(shù)是非常高的。那么對于重要的擰緊部位，務(wù)必要控制摩擦系數(shù)以保證夾緊力可控。
對電鍍類的零件，一般會有單獨的潤滑工藝，有些電鍍藥水廠商為也有在封閉劑中添加潤滑劑的，這樣緊固件經(jīng)過封閉處理后，摩擦系數(shù)就已經(jīng)能到達標準要求值。而對達克羅的緊固件，表涂的藥水中一般都含有潤滑劑，經(jīng)過表涂后，摩擦系數(shù)一般能達到標準要求數(shù)值。
2 溫度
溫度對摩擦系數(shù)也是有一定影響的，通常狀態(tài)下，溫度越高，摩擦系數(shù)越低。
3 螺栓表面狀態(tài)
對于某些大螺栓，零件在運輸過程中，如果振動較大，螺栓表面的磕碰就會比較嚴重，這種狀態(tài)的螺栓在車間擰緊時會比較容易出現(xiàn)扭矩超窗口報警。
而通過摩擦系數(shù)機測試摩擦系數(shù)時，因為螺栓區(qū)域消耗扭矩較高，會導(dǎo)致計算出來的摩擦系數(shù)較高。因此，對于大螺栓，要做好包裝，盡可能避免螺栓表面的磕碰。
4 螺紋成形形貌
因為螺紋加工的問題，有些螺紋成形不好，出現(xiàn)“雙峰”，該種缺陷可以通過金相法的判定。相比與螺紋完整的緊固件，該種狀態(tài)的緊固件一般摩擦系數(shù)較高。
5 螺紋多次擰緊
螺紋摩擦系數(shù)的控制是通過表面的潤滑，如果潤滑涂層較薄，經(jīng)過多次擰緊后，螺紋潤滑涂層就會被磨掉，進而摩擦到基底，甚至?xí)コ鼋饘傧鳎藭r的摩擦系數(shù)一般都會升高。
而汽車上的某些零部件在整個生命周期里，是需要的重復(fù)裝配的。如果摩擦系數(shù)隨之增大，這對獲得穩(wěn)定的夾緊力是不利的。
因此在摩擦系數(shù)控制時，是需要考察摩擦系數(shù)在多次擰緊后，仍然能保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。根據(jù)新版VW01131要求，緊固件需要在KTL上擰緊5次，在鋁墊片上擰緊2次，仍能滿足摩擦系數(shù)在0.09-0.15之間。
2.6 頭下摩擦面
螺栓的法蘭面頭下通常不會是絕對平面，不是內(nèi)凸就是內(nèi)凹，如下圖所示，這樣會導(dǎo)致螺栓的頭面摩擦面直徑大小不一樣。
一般情況下，內(nèi)凸會導(dǎo)致摩擦面半徑較小，內(nèi)凹會導(dǎo)致摩擦面半徑較大。如果內(nèi)凸和內(nèi)凹較嚴重時，會導(dǎo)致頭下的摩擦面僅僅是一天線，這時候的測出的摩擦系數(shù)一般偏大。