帶電物體周圍都存在電場，而周期變化的電場將會產(chǎn)生周期變化的磁場，也就存在電磁波，產(chǎn)生電磁輻射，如果這種輻射的量超過限定條件，就會對環(huán)境形成電磁污染.由于汽車電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，今天的車輛與以往的大不相同，擁有眾多接收電磁波的設(shè)備，比如、導(dǎo)航系統(tǒng)、遙控防盜系統(tǒng)及PC 產(chǎn)品等的廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致汽車電磁干擾成為除汽車排放污染和噪聲污染之外的第三大污染.汽車產(chǎn)生的電磁干擾不但會影響鄰近的無線電接收質(zhì)量，而且也對汽車內(nèi)部的各種電子控制系統(tǒng)造成不良影響，使其不能持續(xù)的提供可靠服務(wù).還有近年來油價的飛漲，混合動力汽車作為新能源汽車的趨勢越來越被世界汽車大國所看重， 汽車電磁輻射對車輛內(nèi)外環(huán)境及人體的影響也是一個應(yīng)該關(guān)注的問題.

1、汽車電磁干擾現(xiàn)象

電磁干擾（EMI）是干擾電纜信號并降低信號完好性的電子噪音，EMI 通常由電磁輻射發(fā)生源如馬達(dá)和機器產(chǎn)生.由于汽車各控制單元通過CAN 總線匯集在車載電腦上；因此，各控制單元之間就會通過導(dǎo)線產(chǎn)生傳導(dǎo)干擾，下面列舉一些實際發(fā)生的現(xiàn)象.
現(xiàn)象1：當(dāng)汽車通過電磁輻射大的區(qū)域時，會發(fā)現(xiàn)汽車上的儀表會莫名其妙的改變數(shù)據(jù)，而且收音機的使用受到很強的影響；

現(xiàn)象2：某種中轎車，本身具有高性能ABS 系統(tǒng).樣車在一次實況測試中遇到了雨天，啟動雨刮器，在某一車速運行時，ABS 突然失去了作用；

現(xiàn)象3：國內(nèi)生產(chǎn)的某一型號中型客車，在使用閃光燈時，乘客車門卻莫名其妙的打開.從現(xiàn)象1 中可以知道當(dāng)車輛駛過高強度的電磁場時， 會被強大輻射源包圍， 輻射透過車體的孔隙穿入，干擾車載電器系統(tǒng).這個主要是受到車輛外輻射的干擾.而現(xiàn)象2 和現(xiàn)象3 屬于車內(nèi)干擾，都是由于汽車各控制系統(tǒng)被各自所產(chǎn)生的電磁波干擾了各自正常工作，如果駕駛員在操作車輛時，車輛功能上的任何不當(dāng)，都有可能會導(dǎo)致危險產(chǎn)生.汽車內(nèi)干擾是如何產(chǎn)生的？ 又應(yīng)如何改善或減少這方面的干擾，保證汽車的行駛安全呢？

2、汽車電器電磁干擾產(chǎn)生機理

2.1汽車電器產(chǎn)生電磁干擾的來源

隨著計算機信息處理技術(shù)的快速發(fā)展以及用戶對汽車的燃油經(jīng)濟型、安全性和舒適性的更高要求，汽車上安裝有大量的電氣和電子器件，比如各個電控系統(tǒng)使用的伺服電機、各種電磁閥、電子傳感器和電控單元（ECU）以及各種控制系統(tǒng).車上主要的微機控制系統(tǒng)見表1.這些設(shè)備都是靠車載網(wǎng)絡(luò)供電，而且各個系統(tǒng)的電線和電纜都是捆成一個線束，在如此狹小的空間工作，難免會互相干擾而導(dǎo)致工作失常.汽車產(chǎn)生電磁干擾的來源， zui主要的就數(shù)點火系統(tǒng)，以及電源充電系統(tǒng)等.這些控制系統(tǒng)大部分都要使用到電動機， 由于電機都是帶有整流器的直流永磁電機， 運轉(zhuǎn)過程中難免產(chǎn)生電火花， 從而引起較強的電磁波.

表1 車上主要的微機控制系統(tǒng)

2.2 汽車電器電磁干擾產(chǎn)生原因分析

汽車電器設(shè)備中有許多導(dǎo)線、線圈和元件，有著不同的電容和電感.產(chǎn)生電磁干擾有以下幾方面原因：一是各個系統(tǒng)的導(dǎo)線常常是捆成一個線束， 反饋脈沖較易從一系統(tǒng)傳入相鄰系統(tǒng)的I ／O 接口而干擾其部件正常工作；二是各種電器部件接通和斷開時（如伺服電機），產(chǎn)生的干擾會以信號脈沖的形式傳播（即電流和電壓會改變），影響電控單元（ECU）接收的信號而導(dǎo)致誤發(fā)出指令；三是任何一個具有電感和電容的閉合回路都會形成振蕩回路，當(dāng)汽車上的電器設(shè)備工作產(chǎn)生火花時就會產(chǎn)生高頻振蕩，以電磁波的形式發(fā)射到空氣中形成電磁干擾.以點火系統(tǒng)為例：在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，電源供給的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣體，使發(fā)動機工作.

在發(fā)動機工作期間，斷電器觸點每開、閉一次，則會使得初級線圈電路發(fā)生一種衰減振蕩.

①當(dāng)觸點閉合，觸點閉合一次則側(cè)電流增長，初級線圈電流按指數(shù)規(guī)律增長并趨于極限值UB ／R，初級電流波形如圖1；

圖1 初級電路波形

②觸點打開后，初級電流Ip 迅速降到0，磁通也隨之迅速減少，如圖1 所示.此時，在初級繞組和次級繞組中都產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，初級繞組匝數(shù)少，產(chǎn)生200 V～300 V 的自感電勢，次級繞組由于匝數(shù)多，產(chǎn)生高達(dá)15 kV～20 kV 的互感電勢U2， 次級電壓波形如圖2 所示.觸點打開后，初級電路由L、R、C 組成振蕩回路，產(chǎn)生衰減振蕩.在次級繞組中的感應(yīng)電動勢也發(fā)生相應(yīng)的變化;

圖2 次級電壓波

③火花塞被擊穿放電： 電容放電， 為大電流；短時間電感放電，為小電流，且時間較長.次級電流波形如圖3.在放電過程中伴隨有高頻振蕩，這一高頻振蕩是汽車電磁干擾的主要原因.

圖3 次級電流波形
3、汽車電器電磁干擾抑制

如何降低汽車內(nèi)電磁干擾，首先應(yīng)考慮干擾源，要根據(jù)不同干擾源的特點采取不同的抑制方式.如：點火系統(tǒng)干擾、電源供電系統(tǒng)干擾等；其次，考慮干擾的傳播途徑，這對采取有效地抑制措施非常重要.汽車所產(chǎn)生的電磁干擾按其傳播方式可分為傳導(dǎo)干擾和輻射干擾. 傳導(dǎo)干擾是在干擾源和敏感器之間有完整的電路連接，干擾信號沿著這個連接電路傳遞到敏感器，發(fā)生干擾現(xiàn)象；輻射傳播則是通過介質(zhì)以電磁波的形式傳播，干擾能量按電磁場的規(guī)律向周圍空間發(fā)射.根據(jù)這些干擾源及傳播途徑改善電磁干擾，具體的抑制方法如下.

3.1汽車電器的電磁兼容性（EMC）

電磁兼容性（EMC）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾；因此，EMC 包括兩個方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性；因此，所有的電子系統(tǒng)和部件在開發(fā)項目計劃和構(gòu)思階段中，首先就應(yīng)考慮電磁兼容（EMC）對干擾預(yù)防和抑制的要求是否符合標(biāo)準(zhǔn).

3.2用屏蔽遮掩

在設(shè)計的時候提早考慮到瞬間高壓產(chǎn)生的磁場， 從而選擇較好的高壓線外皮也可以有效的降低及屏蔽干擾.對于汽車上容易產(chǎn)生火花的電器用金屬罩、導(dǎo)線金屬網(wǎng)或金屬遮蓋，并搭鐵，使干擾的電磁波在金屬罩內(nèi)產(chǎn)生渦流，電磁波不能輻射出去，但這種措施的成本較高.

3.3加阻尼電阻或濾波器

在點火裝置的高壓電路中串入阻尼電阻，可有效減弱高頻振蕩.有實驗證明，阻尼電阻的阻值越大，抑制效果越好.但阻值過大，則會影響火花塞電極的火花能量而影響點火，一般不超過20 kΩ.如果電器部件中使用的干擾抑制措施還不能應(yīng)付特殊用途的要求（如急救車），還可以選用加裝濾波器，減少電磁干擾.

3.4用電容器吸收火花

在產(chǎn)生火花處并聯(lián)接入一個電容器，可以吸收火花，從而削減高頻電磁波的發(fā)射，而且電容器成本不高，使用技術(shù)也較為成熟.

3.5優(yōu)化布線

合理布線，合理規(guī)劃線束，使大功率干擾電路應(yīng)盡可能緊靠負(fù)載，小功率敏感電路緊靠信號源，盡量分開大功率電路和小功率電路，減小線束間感應(yīng)干擾和輻射干擾.