YUY-GJ21城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

4米-8米

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤

（一）YUY-GJ21城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的總體功能
1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，可以實(shí)現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。
2.能夠模擬演示信號(hào)故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長(zhǎng)對(duì)事故處理的能力。
3.能夠真實(shí)顯示出操作列車運(yùn)行圖、列車閉塞、運(yùn)行等；道岔能電控，庫(kù)內(nèi)調(diào)車。
4.列車運(yùn)營(yíng)沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào)度指揮計(jì)劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)列車在模擬線路上運(yùn)行，直觀體現(xiàn)出各項(xiàng)行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。
5.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體是場(chǎng)站、行車、調(diào)度、信號(hào)等平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動(dòng)態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計(jì)劃，通過轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的。
6.車站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號(hào)和行車調(diào)度的理論知識(shí)，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車輛運(yùn)行的立體圖。
7.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。
8.軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動(dòng)設(shè)備，可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。
9.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗(yàn)。
10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于12小時(shí)，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。
11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號(hào)均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。
12.軌道交通列車運(yùn)營(yíng)沙盤在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一布局，操作上能相互獨(dú)立，也能相互關(guān)聯(lián)。
13.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術(shù)，采用自由無線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。
14.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級(jí)拓展提供接口和詳細(xì)說明書。
系統(tǒng)采用分布式仿真計(jì)算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對(duì)于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運(yùn)行多個(gè)車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。
（二）架構(gòu)
列車運(yùn)營(yíng)沙盤采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通信介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為基礎(chǔ)，建立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具備與真實(shí)地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相*的OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)硬件架構(gòu)體系。
OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫(kù)、通信服務(wù)器、車輛段控制各1臺(tái)，機(jī)車遠(yuǎn)程控制終端電腦1臺(tái)（安裝機(jī)車控制系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程操控列車），調(diào)監(jiān)控制計(jì)算機(jī)1臺(tái)（操控大屏幕顯示系統(tǒng)），安裝ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW系統(tǒng)的中心控制計(jì)算機(jī)各1臺(tái)（完成運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設(shè)置等功能）。OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)采用公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯示器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯示全線路運(yùn)行狀況，也可分屏顯示列車進(jìn)站時(shí)的視頻圖像。
系統(tǒng)拓?fù)鋱D不應(yīng)低于下圖結(jié)構(gòu)配置：

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號(hào)設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場(chǎng)）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車安全，具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足以下條件：
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足TB/T3027-2002《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》或同等標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)技術(shù)要求；
② 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障—安全原則；
③ 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能與其他信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合，并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；
④ 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與其他設(shè)備通信時(shí)，遵循規(guī)定的通信協(xié)議；
⑤ 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制、表示方式采用鼠標(biāo)+顯示器方式。對(duì)于列車及調(diào)車的運(yùn)行情況、操作人員的操作過程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)用簡(jiǎn)明的圖形或文字表示，配備必要的音響、語音報(bào)警；并能滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過程圖像再現(xiàn)及打印功能要求；
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括4個(gè)車站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制設(shè)備和1個(gè)車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制設(shè)備。車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能模擬西門子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-SICAS。可以完整實(shí)現(xiàn)包括進(jìn)路排列/取消/人工延時(shí)解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區(qū)段故障解鎖、站間/場(chǎng)間等功能；與列車運(yùn)營(yíng)沙盤的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體上的模擬設(shè)備相連，采集模擬信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，通過聯(lián)鎖計(jì)算后發(fā)出控制指令。實(shí)現(xiàn)與地鐵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相同的聯(lián)鎖功能、界面結(jié)構(gòu)和操作模式。
整個(gè)仿真計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與CBTC系統(tǒng)連接，CBTC系統(tǒng)能制定列車運(yùn)行計(jì)劃并下發(fā)到實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體上的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，進(jìn)行站場(chǎng)接發(fā)列車控制。站場(chǎng)設(shè)備信息和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)上傳到調(diào)度中心，供CBTC集中控制。

實(shí)物案例圖

城市軌道運(yùn)營(yíng)沙盤控制系統(tǒng)

城市軌道沙盤車輛段（車庫(kù)）

城市軌道沙盤車站站臺(tái)

城市軌道沙盤地鐵輕軌車輛模型

沙盤案例

上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院城軌地鐵沙盤模型

鄭州交通職業(yè)學(xué)院

AFC售檢票系統(tǒng)

培養(yǎng)服務(wù)于軌道交通的工作人員以適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展的需要，已成為高等院校和高職高專院校所面臨的緊迫問題。建設(shè)軌道交通AFC實(shí)訓(xùn)室的目的就是在地鐵系統(tǒng)理論與實(shí)踐之間搭建橋梁，為學(xué)生提供盡可能真實(shí)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，一方面有利于學(xué)生消化理解課堂上學(xué)到的軌道交通知識(shí)，另一方面也能使學(xué)生早日接觸到真正的地鐵系統(tǒng)，有利于參加工作后盡早地融入工作。所以，軌道交通實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，應(yīng)該基于軌道交通實(shí)際流程，并結(jié)合學(xué)校的教育特色，全面系統(tǒng)考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

基于以上目的，我公司設(shè)計(jì)了一套功能完整、良好實(shí)用，具有教學(xué)針對(duì)性的軌道交通AFC實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客從購(gòu)票、進(jìn)站檢票、出站檢票、補(bǔ)票、現(xiàn)金管理、簡(jiǎn)單票卡管理等地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)流程和設(shè)備維護(hù)、維修等技術(shù)方面的高度模擬AFC系統(tǒng)。該系統(tǒng)完*夠滿足學(xué)校的教學(xué)實(shí)訓(xùn)要求，在預(yù)算成本上也要比真正的地鐵系統(tǒng)要廉價(jià)很多。實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建成后，秉承“重基礎(chǔ)、強(qiáng)能力”的學(xué)生培養(yǎng)方針，改善專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件，提升實(shí)訓(xùn)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生在掌握必要的軌道交通技術(shù)知識(shí)水平基礎(chǔ)上的服務(wù)意識(shí)和實(shí)際上手維修和維護(hù)的操作能力，同時(shí)也為教師提供一個(gè)良好的科研平臺(tái)。

DSC00613 副本