為了展示自己的學(xué)識和才能，每年，來自*的工科學(xué)生都可參與設(shè)計、制造一款單座賽車的挑戰(zhàn)，然后在Formula Student（學(xué)生方程式）比賽中，通過各種靜態(tài)和動態(tài)賽事來測試賽車的性能。這是機械工程界的盛會！荷蘭的代爾夫特理工大學(xué)（TU Delft）自2001年開始就一直參加學(xué)生方程式比賽。2014年，該校DUT賽車隊的目標(biāo)是設(shè)計一款效率zui高、性能*的電動賽車。這一次，他們用到了紅外熱像儀。

學(xué)生方程式旨在激勵和鍛煉有進取心和創(chuàng)新能力的年輕工程師。這一的工程設(shè)計項目不僅受到了*高等院校重視，也被賽車業(yè)視為是工科學(xué)生的畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是從大學(xué)邁入社會的過渡。學(xué)生方程式1981年始于美國，

1998年傳到歐洲。TU Delft 大學(xué)2001年*次參加該項比賽，現(xiàn)在甚至允許學(xué)生選擇學(xué)生方程式作為專業(yè)。如今，已有超過500個團隊參加學(xué)生方程式比賽。DUT賽車隊共有80名成員，其中7名是全職人員，15名是低年級學(xué)生。

FLIR T640紅外熱像儀用于檢測不同載荷情況下的電瓶熱點

輕型組件

正在測試低額定電流的電線。如果可以使用，會進一步降低賽車的重量。

電線也需要檢測。電流測試期間，DUT賽車隊做了如果使用較低額定電流的電線是否會影響賽車性能的檢測。如果不會，就可以換用更輕的電線。

 
輪胎也是關(guān)系車重的一方面。代爾夫特學(xué)生方程式車隊電氣負責(zé)人MarinusGeuze表示：“寬輪胎抓地力更強，但是整體偏重。因此，我們自主設(shè)計輪胎。有了FLIR紅外熱像儀，我們就能監(jiān)控輪胎的溫度分布。溫度是否能在整個輪胎表面均勻分布對賽車的性能至關(guān)重要。

圖中所示為電瓶測試中一個測試循環(huán)的圖形報告，顯示了溫度設(shè)置與電壓和電流的關(guān)系

助熱像儀提供的溫度數(shù)據(jù)，我們就能相應(yīng)調(diào)整賽車的懸架系統(tǒng)。”

熱成像在設(shè)計階段的應(yīng)用熱成像的應(yīng)用遠非只是輪胎和電瓶監(jiān)控。MarinusGeuze表示：“回顧一年來DUT賽車的設(shè)計和研發(fā)過程，熱像儀*不在發(fā)揮著作用。我們準(zhǔn)備用熱成像技術(shù)檢測我們的印刷電路板，看看哪些組件會在運行中發(fā)熱。如果必要，我們可以完善設(shè)計，在電路板zui終安裝于賽車之前解決問題。我們還計劃使用熱像儀監(jiān)控安裝在賽車上的幾種碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）產(chǎn)品的固化過程。”
 

監(jiān)測電瓶是否出現(xiàn)熱點		DUT的賽車重175千克, 對許多競爭團隊而言，建造200千克以下的賽車都相當(dāng)困難。

FLIR T640 紅外熱像儀