產(chǎn)品名稱:費斯托圓形氣缸;產(chǎn)品型號:DSNU-63-125-PPV-A;產(chǎn)品代號:196055
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
費斯托圓形氣缸DSNU-63-125-PPV-A,費斯托圓形氣缸DSNU-63-125-PPV-A,
技術(shù)參數(shù):
行程 | 125 mm |
活塞直徑 | 63 mm |
活塞桿螺紋 | M16x1,5 |
緩沖 | PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 |
裝配位置 | 任意 |
設(shè)計結(jié)構(gòu) | 活塞 活塞桿 氣缸缸筒 |
位置檢測 | 用于接近式傳感器 |
工作壓力 | 1 ... 10 bar |
工作模式 | 雙作用 |
工作介質(zhì) | 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] |
關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 | 可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣) |
耐腐蝕等級 CRC | 2 – 中等腐蝕影響 |
環(huán)境溫度 | -20 ... 80 °C |
緩沖長度 | 21 mm |
6 bar時的理論作用力,回復(fù)行程 | 1,681.9 N |
6 bar時的理論作用力,進程 | 1,870.3 N |
移動質(zhì)量 | 772 g |
產(chǎn)品重量 | 1,995 g |
安裝類型 | 帶附件 |
氣動連接 | G3/8 |
材料備注 | 符合 RoHS |
材料信息,蓋 | 鍛造鋁合金 |
材料信息,密封 | NBR TPE-U(PU) |
材料信息,活塞桿 | 高合金鋼 |
材料信息,缸筒 | 高合金鋼, 耐腐蝕 |
本公司經(jīng)營產(chǎn)品:
一、氣動液壓元件
德國品牌:費斯托(FESTO)
日本品牌:速睦西(SMC),喜開理(CKD),小金井(KOGANEI),黑田精工(KURODA),匹士克(PISCO)
韓國品牌:TPC, ARK
中國臺灣品牌:金器(Mindman),氣力可(CHELIC),亞德客(AIRTAC),長拓(CHANTO),新恭(SHAKO),御豹(CEC)緩沖器
英國品牌:諾冠(NORGREN)
美國品牌: MAC電磁閥,ASCO,派克(PARKER),美國海德能膜,美國陶氏膜
意大利品牌:麥特沃克,奧純麥芮膜,SEKO加藥泵
二、工控產(chǎn)品
日本品牌:歐姆龍(OMRON),安川(YASKAWA)
韓國品牌:奧托尼克斯(Autonics)
法國品牌:施耐德(Schneider)
德國品牌:西門子(SIEMENS)倍加福(P+F)施克(SICK)
中國臺灣:瑞科(ROKO)
氣缸,標(biāo)準(zhǔn)氣缸,F(xiàn)ESTO,長沙FESTO,F(xiàn)ESTO長沙,F(xiàn)ESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸,德國FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸,長沙FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸,F(xiàn)ESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸長沙,長沙德國FESTO,德國FESTO長沙,長沙德國FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸,費斯托,長沙費斯托,費斯托長沙,費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸,德國費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸,長沙費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸,費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸長沙,長沙德國費斯托,德國費斯托長沙,長沙德國費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸
氣缸原理源于大炮:
氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關(guān)。
1680年,荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入,當(dāng)點燃后,猛烈地爆炸燃燒,推動活塞向上運動,并產(chǎn)生動力。同時,爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準(zhǔn)備進行下一次爆炸。當(dāng)然,由于行程過長,效率太低,他zui終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機”的設(shè)想,后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā)達國家,看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實起到了很大效果,不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。
單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動較大,而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,兩缸機也不好找了,zui少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。
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