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換前可進(jìn)行的著陸次數(shù)的形式來提供，該著陸次數(shù)例行記入航行日志中，以便滿足維護(hù)和適航性要求。著陸的預(yù)定次數(shù)通常用于保證熱封裝件(heat pack)的小使用壽命，該熱封裝件出售或用于計(jì)算每次制動器著陸的成本(CBL)，這里，制動器熱封裝件由制動器制造商租給操作者。BYT1-320Z/12防爆推動器
飛機(jī)制動器，尤其是在多盤結(jié)構(gòu)中利用碳-碳復(fù)合材料作為摩擦盤的飛機(jī)制動器可能遇到能夠在使用過程中影響制動器的性能的損壞。在定期使用之間的制動器日常檢查包括檢查磨損銷，以保證有足夠的材料可用于使熱封裝件安全地吸收停機(jī)能量，從而不會使熱封裝件和周圍部件過熱和損壞。檢查磨損銷只能方向熱封裝件到達(dá)它的磨損壽命末期，不能顯示可能對制動器的性能有不利影響的其它問題，例如盤破裂、驅(qū)動凸榫錯開、氧化、盤非均勻磨損、制動器阻礙或污染。
希望能夠有正確的信息，以便確定碳-碳制動盤的狀態(tài)和預(yù)報(bào)使用壽命。這對于安全性和經(jīng)濟(jì)性都很重要。例如，碳-碳制動器盤的高成本以及大約六個月的交貨提前時間使得提供庫存?zhèn)浼苤匾?，從而能夠使運(yùn)營成本減至小。BYT1-320Z/12防爆推動器
在使用時，飛機(jī)制動器用于五種情況當(dāng)著陸時，當(dāng)滑行時，當(dāng)靜止時，在預(yù)先收起(pre-retract)制動過程中，以及非常少見的，在放棄起飛過程中。這是很重要的，因?yàn)橹?，碳制動器的磨損速度主要取決于制動器進(jìn)行操作的次數(shù)，而不是在操作過程中的能量耗散。因此，在滑行過程中突然制動而對冷的碳-碳制動器的磨損與全著陸時的磨損相似。