重要的是，恭賀港珠澳大橋正式通車。再者，看看這座被冠以“我國(guó)交通運(yùn)輸*環(huán)保要求高的工程”的橋梁，到底是如何成就海洋開發(fā)與環(huán)境保護(hù)*的。
 
　　全程3小時(shí)，通車30分鐘，說的就是2018年10月24日上午9時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)的港珠澳大橋。全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一體，貫通珠海、香港、澳門的往來(lái)道路，直接將行程時(shí)間縮減到了原來(lái)的六分，令世界矚目。
 
　　先，我們需要科普一下，這座港珠澳大橋到底有多大來(lái)頭?？?6級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，號(hào)稱能夠保壽120年，是中國(guó)交通運(yùn)輸*技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)

高的工程。作為世界*型跨海交通工程，港珠澳大橋被譽(yù)為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”。
 
　　下面敲黑板，劃重點(diǎn)，擁有“長(zhǎng)的跨海大橋”、“長(zhǎng)的海底隧道”、“的筑島技術(shù)”的港珠澳大橋還是我國(guó)交通運(yùn)輸*環(huán)保要求高的工程。
 
　　環(huán)境問題早籌謀
 
　　早在港珠澳大橋建設(shè)前，我國(guó)就充分考慮到了相關(guān)的環(huán)境問題。例如在建設(shè)期間，施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染以及其他廢棄物污染，和噪聲污染等等。而在營(yíng)運(yùn)期間，路面徑流雨污、機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的噪音和汽車尾氣以及運(yùn)輸事故造成的泄露等等。
 
　　就連淤泥也因?yàn)槭巧鷳B(tài)環(huán)境的一部分，而不適合進(jìn)行過渡挖掘和轉(zhuǎn)移，這對(duì)于橋隧工程要滿足低于10%阻水率的要求來(lái)說是需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。另外，自港珠澳大橋傳出建設(shè)消息以來(lái)就一直備受矚目的環(huán)境問題就是，如何實(shí)現(xiàn)中華白海豚“零傷亡，不搬家”的承諾。
 
　　穿越自然生態(tài)保護(hù)區(qū)大概是港珠澳大橋建設(shè)面臨的大難題，中華白海豚是世界瀕危海洋哺乳動(dòng)物，也素有“水中大熊貓”之稱。建橋帶來(lái)的潛在海洋污染風(fēng)險(xiǎn)以及敏感的噪聲環(huán)境都可能影響包括中華白海豚在內(nèi)的海洋生物的生存，因此需要特別重視。
 
　　解決方案高標(biāo)準(zhǔn)
 
　　“就高不就低”，從任何層面來(lái)看都適用于港珠澳大橋這個(gè)“世jie級(jí)”大項(xiàng)目。所以說，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)怎能落后。我國(guó)在港珠澳大橋項(xiàng)目的環(huán)保工作上花了不少心思，頻頻倒逼設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，這一點(diǎn)也是有目共睹的。
 
　　建橋需要跨海，跨海施工作業(yè)一定會(huì)有各種水上活動(dòng)，怎么才能盡可能減少水上施工呢？我國(guó)創(chuàng)新選用了“搭積木”建造方式，大到千噸重的橋墩、100多米高的橋塔，小到拼接構(gòu)件，都是在岸上工廠整件制造，大幅削減了海上施工活動(dòng)時(shí)間。
 
　　同時(shí)，采用產(chǎn)生懸浮物較少的挖泥船；嚴(yán)格要求施工船舶都必須符合環(huán)保要求；對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工設(shè)備設(shè)置尾氣排放、噪聲監(jiān)測(cè)、漏油、露泥等環(huán)保高門檻；選取新型節(jié)能環(huán)保地基加固新技術(shù)(擠密砂樁技術(shù))；就近安放污水和垃圾處理設(shè)且統(tǒng)一回收處置；劃分吵鬧區(qū)和安靜區(qū)；制定環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案等等，都是在港珠澳大橋建設(shè)期間踐行的環(huán)保措施。
 
　　保護(hù)中華白海豚
 
　　社評(píng)，港珠澳大橋已經(jīng)成為了海洋開發(fā)和環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合*。其中引人注目的中華白海豚棲息地保護(hù)，更是為港珠澳大橋贏得了外的高度贊許。據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中華白海豚數(shù)量相較開工前不減反增，這就是的證明。
 
　　從裝配式建設(shè)，到安靜區(qū)劃分，將港珠澳大橋建設(shè)對(duì)海洋環(huán)境，以及中華白海豚生存環(huán)境的影響降低，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“零傷亡，不搬家”的承諾。港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈表示，大橋自建設(shè)以來(lái)，直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬(wàn)元，相關(guān)環(huán)境監(jiān)測(cè)費(fèi)用4137萬(wàn)，環(huán)保顧問費(fèi)900萬(wàn)，有關(guān)環(huán)保課題研究1000萬(wàn)左右，再加上其他共計(jì)在3.4億元上下。
 
　　突破人工造島命題
 
　　無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，港珠澳大橋都幾乎是顛覆性的建設(shè)案例。就人工造島這個(gè)典型來(lái)說，既要形成海底隧道與海面橋梁連接的轉(zhuǎn)換樞紐(沒有可用島嶼)，又要快速成島保護(hù)自然環(huán)境，兩難的選擇帶來(lái)了突破性的島、隧、橋組合設(shè)計(jì)創(chuàng)新。
 
　　終，超大鋼圓筒振沉圍護(hù)止水筑島的工法被應(yīng)用于港珠澳大橋建設(shè)中，成為人工造島“中國(guó)速度”的傳奇。相比工期長(zhǎng)，污染重的傳統(tǒng)拋石填海工法，這種新型筑島方式既節(jié)約了時(shí)間，又保護(hù)了海洋環(huán)境，生態(tài)友好意義非凡。
 
　　后記：寫在港珠澳大橋通車第二日，遙祝港珠澳大橋成為三地互聯(lián)騰飛的見證者，也為港珠澳大橋在環(huán)境保護(hù)上創(chuàng)造的驚人成就深深自豪。