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威格士片式多路方向閥概述，VICKERS方向閥尺寸

片式多路方向閥
通流量控制來補償?shù)膲毫Α＠霉潭ü?jié)流
孔的受控制的流量閥片下游的所有閥片將
限于由該節(jié)流孔通徑提供的流量。
閥。
在受控的流量 (舉升) 閥片中加設(shè)以下回
路圖中的固定或可調(diào)節(jié)流口 (1)。該節(jié)流
口的低壓側(cè)通回溢流閥，從而提供通過旁
用來控制去往缸油口的流量的進(jìn)口片－可
以在 CM11 閥的 "R"、"J" 和 "K" 進(jìn)口片中
設(shè)置此特征以便控制缸或馬達(dá)的zui高運行
速度。當(dāng)包括受控的流量功能的主閥芯被
操作時，整體系統(tǒng)溢流閥被用作流量控制
舉升缸
大氣

傾動缸
關(guān)于借用流量和溢流閥保護(hù)， 2 閥組中
的 "F" 閥片取決于 1 閥組。
此閥片具有兩個單獨的進(jìn)油口 (頂面和側(cè)
面)。側(cè)面油口內(nèi)的個堵頭把旁通流量
從主閥芯流量分開。
"F" 進(jìn)口片－此閥片通常在并聯(lián)回路中用
作 2 閥組的進(jìn)口片。當(dāng) 1 閥組的閥芯
處于中立位置或工作位置時 "F" 閥片為
通過在閥型號中 "G" 進(jìn)口閥體可以為
CM11 閥訂貨不帶溢流閥的閉中位進(jìn)口閥
體，在該場合不需要上述后綴 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作為用于多閥芯閥的
工作閥片（帶閥芯）或用于單閥芯閥的非
工作閥片（不帶閥芯）而提供。許個工作閥片裝設(shè)于多閥芯閥組的末端
而無需拆開現(xiàn)有閥片的配管。此選項把閥
的長度增加 3/4 英寸并必須使用特殊的拉
桿螺栓。

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用于 CM2 閥的標(biāo)準(zhǔn) "L" 閥片有三個出油
口：頂面、底面（油路塊）和側(cè)面。用于
CM11 閥 "L" 閥片有頂面和底面出油口。
所有的閥可以在將不使用的出油口上設(shè)有
活動的，*式的堵頭或蓋板。
標(biāo)準(zhǔn)的 "L" 閥片可以現(xiàn)場換裝成 "E" 出口
片。對于 CM2 閥，這通過在所有的側(cè)面
出油口上裝 3/4" NPTF 管堵（件號7078）
來進(jìn)行。對于 CM11 閥，在所有頂面出口
裝設(shè) 3/3 "NPTF管堵（件號7076）。見下閥芯
各種閥芯設(shè)計有貨以便滿足范圍廣泛的應(yīng)
用要求。在個閥組中可以組合不同的閥
芯以便處置各種動作。所有閥芯經(jīng)電鍍保
護(hù)防止腐蝕。
"B" 閥芯－此閥芯通常用來向可反轉(zhuǎn)液壓
馬達(dá)引導(dǎo)流量。在中立位置缸油口保持部
分打開以便允許油液在馬達(dá)與油箱之間流
動。"B" 閥芯通常供貨時未設(shè)有負(fù)載跌落
單向閥，但對于特殊缸用途，可能設(shè)有。
"T" 閥芯－此閥芯僅向缸的端引導(dǎo)流量，
例如在叉車的舉升機構(gòu)中。回油流量來自
該缸的同端并靠重力或機械手段。
"W" 閥芯－此閥芯用于設(shè)備連桿需要與單
作用 "T" 閥芯反向的動作的用途。
"W3" 閥芯－此 CM11 閥芯通常用于市政工
程車的吊籃。
"W3" 閥芯用于要求結(jié)合任何其他閥芯來
移動 "W3" 閥芯的閥組中。這提供種安
全聯(lián)鎖，其中操作該閥需要操作者雙手操
作。
"D" 閥芯－此閥芯向雙作用缸兩端引導(dǎo)流
量。來自無壓端的流量經(jīng)由閥片的內(nèi)部鉆
孔返回油箱。
"C" 閥芯－此閥芯是帶有 "浮動" 位置的雙
作用閥芯。浮動在 CM2 閥中是zui外位置，
在 CM11 閥中是中間位置。
此閥芯靠定位機構(gòu)保持浮動位置和中立位
置。CM2 閥芯僅從 "內(nèi)" 位置或 "外" 位置
彈簧對中到中立位置。CM11 閥芯僅從 "內(nèi)"
位置彈簧對中到中立位置。
CM2 閥的兩個缸油口在浮動位置通油箱；
兩個油口在中立位置封閉。CM11 閥的兩
個缸油口在浮動位置也通油箱，但是在中
立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封閉。
"A6" 閥芯－此平衡閥芯對 CM11 閥有貨并
且通常用來控制叉車的傾動功能。平衡特
征用來防止貨叉向前傾動得快于泵所能供
給的油液并防止傾倒。
當(dāng)壓力流道中沒有壓力時，個內(nèi)閥芯防
止從缸油口 "A" 向油箱流動。當(dāng)流道壓力
上升到大約 14 bar (200 psi) 時，作用于
小內(nèi)閥芯的差動面積上的力迫使它克服
個彈簧并允許從油口 "A" 向油箱流動。用
這種閥配置，通常油口 "A" 應(yīng)連接到傾動
缸的有桿端。"A6" 閥芯的油口 "B" 不限制
從缸向油箱的流動。