二手低溫二氧化碳儲罐*

LNG車用瓶結(jié)構(gòu)分為儲罐內(nèi)容器、儲罐外容器、儲罐接口閥門、LNG液位傳感器和絕熱被。LNG車用瓶瓶體結(jié)構(gòu)示意圖見圖。

儲罐是一種儲存LNG的高真空絕熱容器，主體結(jié)構(gòu)含內(nèi)膽和外膽，中間為真空和絕熱保溫型式。目前內(nèi)膽設(shè)定的工作壓力為1.59MPa，計算壓力按2倍工作壓力取值。在內(nèi)膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導率低、隔熱性能高、重量輕的特點。夾層中配有氧化鈀、分子篩等以延長真空使用壽命。外殼設(shè)計主要用于與內(nèi)膽形成夾層空間，用于保障內(nèi)膽的到達的絕熱效果，效果越好，LNG在儲罐內(nèi)儲存的時間就越長。

儲罐內(nèi)膽與外殼采用了軸向組合支撐(一端固定、一端滑移)，可以保證儲罐在運行中不會因為顛沖而使內(nèi)膽與外殼之間發(fā)生相對位移和結(jié)構(gòu)變形，以及內(nèi)膽因充裝了液化天然氣后冷縮而拉斷支撐及管線的現(xiàn)象。

儲罐所有的外部管路、管路附件都設(shè)置在儲罐的一端，并用環(huán)保環(huán)或保護罩進行防護。管路系統(tǒng)的設(shè)置能夠滿足液化天然氣的充裝和供給。

內(nèi)膽設(shè)置了兩級安全閥(管路系統(tǒng)中，LNG車用瓶管路系統(tǒng)圖如圖)會在內(nèi)膽超壓時起到保護的作用。在超壓情況下主安全閥(Svp，開啟壓力為1.9MPa)首先打開，其作用泄放由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥(Svs，開啟壓力為2.41MPa)的壓力設(shè)定比主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時，副安全閥啟動。

與石油相比，汽車使用天然氣可以減少NO排放約25%，NO90%，減少NO排放40%減少SO2和煙塵顆粒物排放達100%，不含鉛、苯等致癌物質(zhì)。相對石油來說，使用天然氣作為汽車燃料，在減少碳排放方面具有*的性價比。同時，天然氣汽車比普通汽柴油汽車降低噪音30%~50%，大大提高了城市生活和環(huán)境質(zhì)量。

隨著油價高企和人力成本的上升，交通運輸企業(yè)運營成本不斷增加，特別是城際客運行業(yè)，成本高企和天路發(fā)展的沖擊已經(jīng)讓客運公司運營如履薄冰，使用天然氣(主要是LNG)作為替代燃料已經(jīng)成為企業(yè)節(jié)能降本的利器。

汽車天然氣充裝形態(tài)分為LNG汽車和壓縮天然氣(CNG)汽車2種。

1)CNG

①儲存壓力高(20MPa)，有一定危險性；

②車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，續(xù)駛里程短(150km左右)；

③CNG加氣站占地多，且有噪音污染，城市布站困難；

④一定規(guī)模的CNG加氣站不能脫離天然氣管網(wǎng)建設(shè)，難以網(wǎng)絡(luò)化布點。

2)LNG

①儲存壓力低，容器相對輕巧，儲存量大，儲運安全方便；

②能量密度高，加注時間快，續(xù)駛里程長(600~800km)；

③LNG加氣站占地面積小，施工簡單，投資少，動力設(shè)備能耗低，運行成本低；

④LNG有槽車運輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，便于場站布局；

⑤對于城市燃氣運營，一定程度上替代CNG可保障管道用戶供氣。

由于LNG儲存壓力低，LNG車用儲罐所需壁厚薄，盛裝LNG后的儲罐整體重量較輕，LNG氣化比大，續(xù)駛能力強，目前輕重量型客車、大型貨車已基本淘汰CNG形式的改裝，而改用LNG形式，出于安全考慮，目前小型轎車還未采用LNG改裝形式。

 牽引車簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的(也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引)一般的大型貨車(半掛車)。   

    全掛牽引車和半掛牽引車的區(qū)別

    前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。