新能源汽車電池測(cè)試

關(guān)于 動(dòng)力電池一致性測(cè)試：

電池作為整車的“能量塊”，由于其特殊的電氣化學(xué)特性，工程師要確保它的安全及使用壽命。

一輛可以正常運(yùn)行的新能源整車一般有幾百個(gè)、幾千個(gè)電芯組成。只有當(dāng)所有的電芯在使用中保持其一致的穩(wěn)定性，我們才能安全駕駛。如何可以通過簡(jiǎn)單的測(cè)量手段快速得到可以評(píng)價(jià)篩選電芯、由電芯組裝到module，保證其電性的一致性。

（以日置HIOKI BT3562為例）

通過其交流注入法，以1KHZ（標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)）信號(hào)對(duì)電池快速進(jìn)行測(cè)量：

新提案?。?！

原有需要通過充放電試驗(yàn)來長(zhǎng)時(shí)間采集記錄（電流/電壓）后計(jì)算得出的DC-IR。日置HIOKI采用通過小電流&低頻信號(hào)測(cè)試的方式，進(jìn)行掃頻（從低頻到高頻）測(cè)試方式，直接檢測(cè)電解液電阻和反應(yīng)電阻來判斷電池的裂化情況。測(cè)試縮短了試驗(yàn)時(shí)間的同時(shí)，也減小了測(cè)試對(duì)電池?fù)p壞的幾率。

由Module集成到PACK應(yīng)用于整車上，電池系統(tǒng)優(yōu)化可以再以下幾個(gè)方面體現(xiàn)：

高壓電池包測(cè)試：

電池系統(tǒng)連接測(cè)試：

電池系統(tǒng)電連接可靠性，連接片/連接線的測(cè)試。

焊接不良時(shí)，連接處的電阻會(huì)變大，充放電時(shí)容易發(fā)熱造成傷害。

實(shí)際測(cè)試方式：通過對(duì)其直流電阻的測(cè)試，判斷連接狀態(tài)；

                       單機(jī)阻值范圍0.00μΩ-1200MΩ，分辨率0.01μΩ。

電池?zé)峁芾恚?/span>

溫度對(duì)電池的影響*，用于車上的動(dòng)力電池在不同的行駛狀態(tài)以及外界環(huán)境中都必須保證其安全。LR8400系列多通道數(shù)據(jù)采集儀，做到10mS的測(cè)試速度，同時(shí)又做到小尺寸便攜性可方便用于實(shí)驗(yàn)室和行駛試驗(yàn)中。

金合博源，您身邊的測(cè)控專家?。?！

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