動力電池是新能源汽車的核心部件之一,它的安全性和穩(wěn)定性對于電動汽車的動力性能至關(guān)重要。CAN-bus通訊則在其中扮演著重要角色。那么,如何高效穩(wěn)定地實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的CAN-bus組網(wǎng)呢?
為響應(yīng)國家“碳中和"與“碳達(dá)峰"的目標(biāo),新能源電動車必將是大勢所趨,各大車企如火如荼的展開了角逐,造成現(xiàn)在“百家爭鳴"的景象。隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展,動力電池作為其核心部件,需求缺口也越來越大。到2025年全球新能源汽車年銷量將突破1500萬輛,動力電池需求將超過900GWh。動力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭之地。
動力電池組是由多個單體電池串聯(lián)組成的電池模塊,由于動力電池組中單個電池容量的不一致,通過若干次充放電循環(huán)后會出現(xiàn)電池組失衡,為了更好地實現(xiàn)動力電池組的電池物理參數(shù)實時監(jiān)測、電池狀態(tài)估計、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等監(jiān)測,需要BMS電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理。
動力電池組系統(tǒng)can-bus組網(wǎng)方案
新能源汽車采用的動力電池電壓較高,其輸出電壓通常會達(dá)到300V,甚至高達(dá)600V。BMS電池管理系統(tǒng)中CAN總線進行通訊組合龐大,不同電池組子系統(tǒng)之間有一定的電壓差,每個電池組的BMS都以該電池組的地作為系統(tǒng)的參考地進行電池組的數(shù)據(jù)采樣,造成地電位不同,而且互相之間連接會導(dǎo)致很大的信號干擾。通過傳統(tǒng)的CAN雙絞線方式組網(wǎng),電氣連接線進行捆綁操作,很大概率會由于干擾導(dǎo)致通訊故障。
行業(yè)用戶可使用CANWIFI-200T WIFI轉(zhuǎn)CAN設(shè)備進行互聯(lián),或使用CANSwitch-AF2S2光纖轉(zhuǎn)CAN設(shè)備進行互聯(lián)。
其中,光纖是抗干擾能力最靠譜的通信方式,光纖接口*隔何干擾。
高性能WiFi轉(zhuǎn)CANFD設(shè)備——CANFDWIFI-100U
CANFDWIFI-100U產(chǎn)品集成高速 528MHz 主頻 M7 內(nèi)核處理器,內(nèi)部集成了1路最高波特率為5Mbps的CAN(FD) 接口、1路10M/100M自適以太網(wǎng)接口以及1路2.4G/5G WiFi接口,支持TCP Server,TCP Client,UDP等多種工作模式,用戶可根據(jù)使用需求,靈活選擇TCP Sever/TCP Client/UDP工作方式和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),搭載配置軟件即可完成所需參數(shù)設(shè)定。
高速CANFD與高速5.8GHz WiFi結(jié)合
CANFDWIFI-100U集成2.4G、5G WLAN接口,符合IEEE 802.11a/b/g/n/ac標(biāo)準(zhǔn),可靈活選擇AP/Station模式,完成CAN FD網(wǎng)絡(luò)與WiFi網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
支持AP/Station模式,滿足多種應(yīng)用場景
通過分別內(nèi)置CANFDWIFI-100U轉(zhuǎn)換器,完成握手匹配,用戶可靈活選擇AP/Station模式,作為熱點/客戶端接入網(wǎng)絡(luò)。
支持高速CANFD,兼容CAN2.0A/B
CANFDWIFI-100U產(chǎn)品支持ISO/Bosch的CAN FD標(biāo)準(zhǔn),兼容CAN2.0A/B模式收發(fā),數(shù)據(jù)域波特率最高可配置為5Mbps,數(shù)據(jù)長度最大可配置為64字節(jié),可提供比CAN2.0A/B高40倍的數(shù)據(jù)負(fù)載,為汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子場合提供更快捷的控制和數(shù)據(jù)通道。
體積小巧
高性能WiFi轉(zhuǎn)CAN FD設(shè)備體積精致小巧,方便用戶輕松實現(xiàn)設(shè)備集成,完成CAN網(wǎng)絡(luò)的拓展。
TCP?;顧C制讓連接更可靠
TCP Server/Client模式連接內(nèi)設(shè)TCP?;顧C制,保證TCP連接可靠,網(wǎng)絡(luò)斷開后將自動重連,穩(wěn)定地建立TCP連接。
黑白名單模式有效減輕負(fù)載
配置工具支持各通道高效濾波,用戶可根據(jù)所需報文,靈活設(shè)置黑白名單,實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效利用。
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