5厚聚四氟乙烯板厚度公差探討

在和許多客戶的溝通中常常會談到聚四氟乙烯的公差問題，通常要求加工的一般零部件公差為±0.2，這對于聚四氟乙烯小制件的二次加工，比如：車床車削、銑床、磨床切削研磨處理是能夠達到要求的，但同時也要考慮環(huán)境溫度對制件的影響，畢竟聚四氟乙烯制品的熱膨脹系數(shù)為10～13X10E-6 /K；而相對應鋼或鐵的熱膨脹系數(shù)為1.0～1.3X10E-6 /K，也就是聚四氟乙烯板在同樣的溫度變化下比鋼鐵膨脹變化大10倍左右，這樣大的膨脹系數(shù)使得即使車削加工從機器上熱乎乎拿下來，放在那里冷卻檢測就會有一定的誤差。這就是四氟制件尺寸穩(wěn)定性更不容易把握。而聚四氟乙烯板材是一種平面形狀的物體，客戶對板材的厚度公差是有一定的要求。
那么我們在制作聚四氟乙烯板材時厚度公差是如何控制呢？

對于聚四氟乙烯模壓板材我們是稱量好一定厚度的樹脂重量，華鑫公司倒入到聚四氟乙烯板材模具（一般是方形模具），下圖：

聚四氟乙烯板模具華鑫公司

然后用刮板，輕輕來回對樹脂進行鋪平操作，完成后在一定壓力下模壓成型，后燒結定型。進行模壓成型的壓機壓力較大，使得模壓板材分子緊密，但樹脂是不會流動的，但整個過程是手工控制的操作，操作工的技術對板材的厚度公差影響還是比較大的。

對于聚四氟乙烯車削板來s，情況有所不同，加工車削板首先是加工成圓坯，如圖：

聚四氟乙烯車削板圓坯

圓坯加工好放置在倉庫，若有客戶需要我們就把圓坯加熱后放在旋切機上按要求的厚度進行切削，金豐公司這樣加工操作厚度相對容易控制，雖然車削板相對于模壓板比較松散一些，板面感覺也比模壓板軟，但切削過程中的厚度可以進行調(diào)節(jié)，平整度較好，所以它的厚度公差更易得到保證。

根據(jù)新的聚四氟乙烯板材標準QB/T5257-2018，我們列出了部分聚四氟乙烯模壓板和聚四氟乙烯車削板的厚度公差范圍，如下表：

　　　　　　　聚四氟乙烯板厚度公差表　　　　　　　單位：毫米

實際加工的板材厚度公差情況視廠家內(nèi)部公差控制和操作熟練程度而定。

總之，聚四氟乙烯有許多超越其它材料不能相比的優(yōu)點，但尺寸穩(wěn)定性方面是一個薄弱的環(huán)節(jié)，受加工影響、受環(huán)境溫度影響較大，相對加工其它材料有比較大的公差范圍，這是要值得我們注意的方面，也是一個目前來說有待于開發(fā)解決的問題，雖然加入各種填充改性材料等，在一定程度上會對制件的尺寸穩(wěn)定有所改善。
但整體而言，聚四氟乙烯板材主體是聚四氟乙烯樹脂加工而成，不能完*這些問題。當然我們的精工細作會更有利于適合客戶的需求，所以我們需根據(jù)聚四氟乙烯制件的優(yōu)異特性加于利用，但并不推薦加工要求高精密的物件。