15千瓦柴油發(fā)電機雙電壓*

15千瓦柴油發(fā)電機雙電壓*

柴油發(fā)電機組的用途有哪些？

柴油發(fā)電機組是發(fā)電設(shè)備的一種，它的原理是通過發(fā)動機燃燒柴油，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，再通過發(fā)動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動發(fā)電機切割磁場，終產(chǎn)生電能。它的用途主要有以下五個方面：

、自備電源。某些用電單位沒有網(wǎng)電供應(yīng)，如噪大陸的海島，偏遠的牧區(qū)、農(nóng)村，荒漠高原的軍營、工作站、雷達站等，就需要配置自備電源。所謂自備電源，就是自發(fā)自用的電源，在發(fā)電功率不太大的情況下，柴油發(fā)電機組往往成為自備電源的。

第二、備用電源。主要用途是某些用電單位雖然已有比較穩(wěn)妥可靠的網(wǎng)電供應(yīng)，但為了防止意外情況，如出現(xiàn)電路故障或發(fā)生臨時停電之類，仍可配置作為應(yīng)急發(fā)電使用，使用電源的用電單位一般對供電保障的要求比較高，甚至一分一秒的停電都不被允許，必須在網(wǎng)電終止供電的瞬間就用自應(yīng)急備發(fā)電來頂替，否則就會造成區(qū)大損失。這類單位包括一些傳統(tǒng)的高供電保障單位，如礦山、電廠保安電源，使用電加熱設(shè)備的工廠等;近年來，網(wǎng)絡(luò)電源尤成為備用電源需求的新增長點，如電信運營商、、指揮中心、數(shù)據(jù)庫、高速公路、高等級賓館寫字樓、 餐飲娛樂場所等，由于使用網(wǎng)絡(luò)化管理，這些單位正日益成為備用電源使用的主體。

產(chǎn)品型號：GT-1600TSI

發(fā)電機參數(shù)

·額定功率KW 15

·備用功率KW 16

·額定頻率HZ 50

·額定電壓V 220/380

·啟動方式 電啟動

·機構(gòu)類型  *款（帶四輪子）

·功率因素 0.8/1.0

·相    數(shù) 單/三相

·燃油型號# 0#夏季、-10#柴油

·排   量 955cc

·工作時間 12H連續(xù)運轉(zhuǎn)

·電機類型  勵磁電機

·機器油耗G/KW.H 200（滿載）

·工作時間H 12

·消聲裝置 消音裝置

柴油發(fā)動機參數(shù)

·發(fā)動機品牌 歐洲獅

·發(fā)動機型號 OU-292FTSI

·冷卻方式         空氣冷卻

·額定轉(zhuǎn)速r/min 3000

·燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 雙缸、V型、直噴 發(fā)動機

·進氣方式 自然吸氣

·防護等級 IP22

·油箱容量L 32

·機油容量L 2.8

·連接方式 錐度軸剛性連接

·過載能力% 100

·調(diào)速方式 機械調(diào)速

·機器配置 標  準

·絕緣等級 F

·連接方式 錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

尺寸（不帶輪子）

長mm 1050

寬mm 610

高mm 170

整機凈重KG             260

7m/db(A)3000rpm(min-1) 62-75

標準配置：

燃油表、機器油耗、自動電磁控油裝置、保護裝置

輸出指示燈、電壓表、過熱保護、啟動蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)消音裝置、遙控啟動、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動切換裝置

15千瓦柴油發(fā)電機雙電壓*柴油發(fā)電機組氣門導(dǎo)管易產(chǎn)生的故障及原因

歐洲獅動力是專業(yè)生產(chǎn)、銷售柴油發(fā)電機組的企業(yè)，生產(chǎn)的 歐洲獅牌發(fā)電機組 以其良好的質(zhì)量贏得了用戶和市場的認可。下面是歐洲獅技術(shù)人員介紹的機組氣門導(dǎo)管容易產(chǎn)生故障的原因。氣門在柴油機運轉(zhuǎn)過程中主要的故障是內(nèi)表面出現(xiàn)磨損、外徑過盈量消失以及破裂等。這

歐洲獅動力是專業(yè)生產(chǎn)、銷售柴油發(fā)電機組的企業(yè)，生產(chǎn)的歐洲獅牌發(fā)電機組以其良好的質(zhì)量贏得了用戶和市場的認可。下面是歐洲獅技術(shù)人員介紹的機組氣門導(dǎo)管容易產(chǎn)生故障的原因。氣門在柴油機運轉(zhuǎn)過程中主要的故障是內(nèi)表面出現(xiàn)磨損、外徑過盈量消失以及破裂等。這將會嚴重阻礙柴油發(fā)電機組的運行，導(dǎo)致生產(chǎn)工作的延誤。下面我們就來看一下柴油發(fā)電機組氣門

內(nèi)表面磨損的主要原因是由于氣門桿外表面與導(dǎo)管發(fā)生摩擦。若導(dǎo)管在潤滑條件較差的環(huán)境下工作，這種磨損就更為嚴重。隨著柴油機運轉(zhuǎn)時間的增加，內(nèi)表面磨損蜂屯蟻聚民在逐步增加。當(dāng)磨損到一定程度后，氣門導(dǎo)管與氣門桿就會出現(xiàn)松動現(xiàn)象，造成的結(jié)果是燃燒室內(nèi)部密封性能減弱，柴油機功率降低，同時機油的消耗量也在增加。當(dāng)磨損間隙過大后，汽缸蓋上部的機油就會通過間隙進入燃燒室內(nèi)燃燒，氣門盤錐面以上的機油也會燒成殘渣而卡在氣門桿與導(dǎo)管之間，造成氣門卡死或上下運動出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，這又進一步使氣門與導(dǎo)管的磨損加劇。