高速路能見度低于100米時怎么做

高速路能見度低于100米時怎么做

1. 儀器概述

    能見度儀提供與氣象能見度相關(guān)的測量，傳感器是基于氣溶膠前散射原理而設(shè)計的，是繼透射式能見度儀發(fā)展起來的新一代氣象能見度監(jiān)測設(shè)備。傳感器可廣泛用于氣象臺站、遠(yuǎn)程自動氣象站以及機(jī)場、高速公路、航道、大型艦船等交通運(yùn)輸部門。

    能見度儀由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同時檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程

    能見度儀需要一個12DC的電源和一個三線RS－232/RS-485通訊線纜。儀器將氣象能見度數(shù)值和狀態(tài)信息通過通訊接口發(fā)送到監(jiān)控中心的上位機(jī)。

    能見度儀提供多組內(nèi)置命令用于配置系統(tǒng)參數(shù)和控制系統(tǒng)多種功能。在組裝和維護(hù)過程中，需要一個顯示終端來檢查系統(tǒng)參數(shù)，并可能用來更改參數(shù)值。

如果駕駛者在高速路上駕駛，并發(fā)現(xiàn)此時的能見度低于100米，那么就應(yīng)該先開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，接下來就要控制車速不超過每小時40公里，并且與同車道的前車要保持50米以上的距離。

 高速路能見度低于100米時怎么做

在能見度低于100米時，駕駛者前行路上會遇到視線模糊的現(xiàn)象，但是也不需要太緊張，此時可以先做一些預(yù)防意外事故發(fā)生的措施。對于駕駛者而言，雖然這些措施可能有些麻煩，但只有這么做了，才能保證出現(xiàn)突發(fā)事件時不會造成特別重大的影響。

1. 能見度

即目標(biāo)物的能見距離，是指正常視力的觀測者觀測目標(biāo)物時，能從背景上分辨出視角大于0.5度的目標(biāo)物輪廓的大距離。

1. 白天視程

幾乎所有儀器測量能見度的方法均采用測量大氣消光系數(shù)ß。大氣消光系數(shù)通過Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜間)及K氏和A氏的變形公式轉(zhuǎn)換成視程。

計算白天視程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

V_R = 3.912 / ß      ß 為大氣消光系數(shù)

隨后的研究認(rèn)為K氏用0.02 做為人眼的閾值太小了，因此，0.05 被認(rèn)為比較實(shí)際，K氏公式被改為

V_R = 3.00 / ß

這個簡單的公式考慮了大氣消光因素和其它附加的光線，也即黑體在天空中被觀測的情況。因此，嚴(yán)格的白天視程定義意味著黑體目標(biāo)在天空中被辨識的距離。

1. 夜間視程

正常視力的觀測者在夜間能看到一定發(fā)光強(qiáng)度目標(biāo)燈燈光的遠(yuǎn)距離。Allard 在1876 年得出了光強(qiáng)度I 與距離的公式

E_t = I­e^­­­-ßv / V²

E_t 是觀測者照度閾值，ß 是大氣消光系數(shù)

除了大氣的消光作用，公式也說明點(diǎn)光源的亮度衰減與光源距離平方成反比。此公式測量夜間視程明顯不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是簡單的代數(shù)關(guān)系，而Allard 公式用超越函數(shù)表示兩者，因此，這種方法只能通過繁瑣計算或者查表方式應(yīng)用。