德國(guó)festo氣缸EV現(xiàn)貨

德國(guó)festo氣缸EV現(xiàn)貨

上海興拓機(jī)械是一家主營(yíng)泵、閥類(lèi)產(chǎn)品的公司，公司本部在上海，在德國(guó)和美國(guó)都有公司，專(zhuān)業(yè)從事進(jìn)口工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備銷(xiāo)售、技術(shù)咨詢(xún)，技術(shù)服務(wù)，報(bào)價(jià)服務(wù)等。

產(chǎn)品歷經(jīng)多年磨煉，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，用心服務(wù)。我們售出的產(chǎn)品長(zhǎng)提供兩年的質(zhì)量保證，并且都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試與認(rèn)證。

不斷為客戶(hù)解決實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)和公司去的雙贏，專(zhuān)業(yè)提供進(jìn)口工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備，自動(dòng)化控制，傳感器，閥門(mén)泵，過(guò)濾器，專(zhuān)業(yè)工業(yè)自動(dòng)化解決方案眾多企業(yè)信賴(lài)的伙伴。

FESTO的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、持久的效率優(yōu)化以及化。

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動(dòng)元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠(chǎng)商。公司總部位于德國(guó)Esslingen。費(fèi)斯托(中國(guó))有限公司是它于1993年在中國(guó)大陸設(shè)立的獨(dú)資子公司，全面負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)域業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，總部位于上海浦東金橋開(kāi)發(fā)區(qū)。費(fèi)斯托(中國(guó))有限公司秉承直銷(xiāo)的銷(xiāo)售理念，盡量避免中間環(huán)節(jié)，在全國(guó)各地建立了38個(gè)分公司、辦事處（截止2007年）直接面對(duì)用戶(hù)的需求，提供給客戶(hù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

Festo公司不僅提供氣動(dòng)元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶(hù)定制特殊的自動(dòng)化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬(wàn)個(gè)派生型號(hào)，充滿(mǎn)創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計(jì)制作了超過(guò)21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。

具體的產(chǎn)品有

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動(dòng)定位

●FESTO電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動(dòng)附件

Festo產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異、使用壽命長(zhǎng)。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來(lái)源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車(chē)、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對(duì)各個(gè)不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車(chē)、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過(guò)程控制5個(gè)行業(yè)管理部門(mén)，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)這些行業(yè)的特殊要求。

氣缸是一種引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。它的運(yùn)作過(guò)程是空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。杭州翰鑫科技有限公司供應(yīng)festo氣缸。

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2）

擺動(dòng)氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件。用于閥門(mén)的開(kāi)閉以及機(jī)器人的手臂動(dòng)作等。

規(guī)格更小，穩(wěn)定性卻更高

定位精確，即使在桿臂較長(zhǎng)的情況下也更為可靠

緩沖選項(xiàng)：內(nèi)部緩沖，節(jié)省空間或外部緩沖，在終端位置實(shí)現(xiàn)大扭矩

規(guī)格16及以上可選：終端位置鎖定和*密封的派生型

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。上海興拓機(jī)械供應(yīng)festo氣缸。

氣缸EV

主要技術(shù)參數(shù) 

– 膜片式夾緊氣缸，塊狀

夾緊區(qū)域尺寸 

10x30 15x40 15x63 20x75 20x120 20x180

等效缸徑

 ∅ 20 28 35 44 55 68

氣接口 

M3 M5

工作介質(zhì) 

過(guò)濾壓縮空氣，潤(rùn)滑或未潤(rùn)滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式 

無(wú)

位置感測(cè)

 無(wú)

安裝型式 

通過(guò)通孔

通過(guò)附件

安裝位置 

任意

主要技術(shù)參數(shù) 

– 膜片式夾緊氣缸，圓形

夾緊區(qū)域直徑

 ∅ 12 16 20 25 32 40 50 63

氣接口 

M3

工作介質(zhì) 

過(guò)濾壓縮空氣，潤(rùn)滑或未潤(rùn)滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式 

無(wú)

位置感測(cè) 

無(wú)

安裝型式 

通過(guò)通孔

安裝位置 

任意– 1 / 5.4-8

2 壓力板

EV-...-DP

防止膜片受到外部損害

 1 / 5.4-8

3 快插接頭

QS

用于連接具有標(biāo)準(zhǔn)外徑的氣管

主要技術(shù)參數(shù)

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤(rùn)滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒(méi)有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車(chē)型、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門(mén)對(duì)面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

兩個(gè)重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測(cè)得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線(xiàn)的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

測(cè)量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線(xiàn)方向和垂直與曲軸軸線(xiàn)方向兩個(gè)方位，沿氣缸軸線(xiàn)方向上、中、下取三個(gè)位置，共測(cè)六個(gè)數(shù)值。上面一個(gè)位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí)，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測(cè)量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作；

2、氣缸磨損量過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，保養(yǎng)不到位，潤(rùn)滑不良，機(jī)油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過(guò)大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過(guò)大，或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器損壞或過(guò)濾不好，工作環(huán)境灰塵過(guò)大等，都會(huì)造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)使用比較短的時(shí)間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障。拆解后會(huì)發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會(huì)出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對(duì)應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會(huì)成錐形；采用對(duì)稱(chēng)式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會(huì)造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線(xiàn)一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤(rùn)滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見(jiàn)損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測(cè)量其圓度和圓柱度，對(duì)曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對(duì)長(zhǎng)軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測(cè)量：每軸頸兩個(gè)截面，每截面二個(gè)點(diǎn)。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個(gè)截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會(huì)超過(guò)0.

01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下；

2、曲軸磨損量過(guò)大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤(rùn)滑不良、機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油不符合使用要求等原因造成的；

3、曲軸燒傷、發(fā)藍(lán)、抱死，一定是潤(rùn)滑不良造成的。一般原因有缺機(jī)油、機(jī)油泵損壞、潤(rùn)滑系統(tǒng)失壓等。這種情況一般儀表盤(pán)上的機(jī)油指示燈會(huì)亮起；

4、曲軸圓柱度過(guò)大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作。

外圍元件

安裝附件和附件

簡(jiǎn)要說(shuō)明 

膜片式夾緊氣缸，塊狀 膜片式夾緊氣缸，圓形  

1 腳架安裝件

HBEV

用于水平夾緊方向  

尺寸

有關(guān)氣缸的知識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套和活塞環(huán)是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對(duì)摩擦副。長(zhǎng)期在復(fù)雜多變的情況下工作，其結(jié)果是造成氣缸套磨損變形，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。認(rèn)真分析氣缸套磨損變形的原因，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有十分重要的意義。

一、氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由于構(gòu)造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當(dāng)，就會(huì)造成非正常磨損。

1構(gòu)造原因引起的磨損

1)潤(rùn)滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤(rùn)滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋?zhuān)觿×松喜織l件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。

2)上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕?；钊h(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤(rùn)滑油膜形成和保持越困難，機(jī)械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。

3)礦物酸和有機(jī)酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸，加上燃燒中生成的有機(jī)酸，對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成氣缸套變形。

4)進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加劇。空氣中的灰塵、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)等，進(jìn)入活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于在氣缸中部位置的運(yùn)動(dòng)速度大，故加劇了氣缸中部的磨損。

2使用不當(dāng)引起的磨損

1)潤(rùn)滑油濾清器濾清效果差。若潤(rùn)滑油濾清器工作不正常，潤(rùn)滑油得不到有效的過(guò)濾，含有大量硬質(zhì)顆粒的潤(rùn)滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇。

2)空氣濾清器濾清效率低?？諝鉃V清器的作用是清除進(jìn)入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍?？諝鉃V清器長(zhǎng)期得不到清洗保養(yǎng)，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損。

3)長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)時(shí)間地低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，一是造成燃燒不良，積碳從氣缸套上部開(kāi)始蔓延，使氣缸套上部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨料磨損；二是引起電化學(xué)腐蝕。

4)經(jīng)常使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油。有的車(chē)主為圖省事省錢(qián)，常在路邊小店或向不法油販購(gòu)買(mǎi)劣質(zhì)潤(rùn)滑油使用，結(jié)果造成缸套上部強(qiáng)烈腐蝕，其磨損量比正常值大1-2倍。

3維修不當(dāng)引起的磨損

1)氣缸套安裝位置不當(dāng)。在安裝氣缸套時(shí)，若存在安裝誤差，氣缸中心線(xiàn)和曲軸軸線(xiàn)不垂直，會(huì)造成氣缸套非正常磨損。

2)連桿銅套孔偏斜。在修理中，鉸削連桿小頭銅套時(shí)，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷(xiāo)中心線(xiàn)與連桿小頭中心線(xiàn)不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會(huì)造成氣缸套非正常磨損。

3)連桿彎曲變形。由于飛車(chē)事故或其它原因，受撞擊的連桿會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，若不及時(shí)校正而繼續(xù)使用，也會(huì)加速氣缸套的磨損。

4)曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發(fā)動(dòng)機(jī)因燒瓦等原因，會(huì)使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時(shí)校正而繼續(xù)使用，同樣會(huì)加速氣缸套磨損。

二、減輕氣缸套磨損的措施

1.正確起動(dòng)和起步

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，由于溫度低，機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，使機(jī)油泵供油不足。同時(shí)，原氣缸壁上的機(jī)油在停車(chē)后沿氣缸壁下流，因此在起動(dòng)的瞬間得不到正常工作時(shí)那樣良好的潤(rùn)滑，致使起動(dòng)時(shí)氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面得到潤(rùn)滑后再起動(dòng)。起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，嚴(yán)禁猛轟油口，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃時(shí)再起步；起步應(yīng)堅(jiān)持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

2.正確選用潤(rùn)滑油

要嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求選用很好的粘度值的潤(rùn)滑油，不可隨意購(gòu)用劣質(zhì)潤(rùn)滑油，并經(jīng)常檢查和保持潤(rùn)滑油的數(shù)量與質(zhì)量。

3.加強(qiáng)濾清器的保養(yǎng)

使空氣濾清器、機(jī)油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài)，對(duì)減輕氣缸套的磨損至關(guān)重要。加強(qiáng)對(duì)“三濾”的保養(yǎng)，是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的一項(xiàng)重要措施，在農(nóng)村和多風(fēng)沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯(cuò)誤的。

4.保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃。溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸壁的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質(zhì)，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗(yàn)表明，當(dāng)氣缸璧溫度由90℃降到50℃時(shí)，氣缸磨損量為90℃時(shí)的4倍。溫度過(guò)高，會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過(guò)度膨脹而造成“脹缸”事故。

5.提高保修質(zhì)量

在使用過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)予以排除，隨時(shí)更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時(shí)要嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗(yàn)和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中，要選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，彈力過(guò)小，使燃?xì)飧Z入曲軸箱吹落氣缸壁上的機(jī)油，增大氣缸壁磨損；彈力過(guò)大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。

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