德國原裝FESTO雙作用氣缸

德國原裝FESTO雙作用氣缸

festo公司不僅提供氣動(dòng)元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動(dòng)化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個(gè)派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計(jì)制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。（數(shù)據(jù)采集于2007年）

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對各個(gè)不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個(gè)行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求。

產(chǎn)品體系

高品質(zhì)

高質(zhì)量意味著客戶滿意。公司把使客戶滿意放在*位。Festo的目標(biāo)是向用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，幫助用戶提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而使用戶為他們的客戶提供更好的服務(wù)。Festo公司把企業(yè)每個(gè)活動(dòng)都看成是影響客戶滿意度的因素。

作為一個(gè)"學(xué)習(xí)型"的公司，F(xiàn)esto建立了一套程序和方法，使公司能夠不斷精簡運(yùn)作和工作步驟，使員工能夠不斷采用新的科技和管理方法，從而在整個(gè)公司范圍內(nèi)保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量。

由于Festo公司能夠?qū)Ξa(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的質(zhì)量作出嚴(yán)格保證，1990年德國Festo公司成為世界上首先獲得*的氣動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。2001年費(fèi)斯托（中國）有限公司獲得了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證。

從經(jīng)典到現(xiàn)代

Festo的主要產(chǎn)品為：驅(qū)動(dòng)器及附件、抓取及真空系統(tǒng)、定位技術(shù)、閥及附件、閥島及總線系統(tǒng)、比例技術(shù)、氣源處理裝置、管接頭及附件、傳感器及壓力開關(guān)、氣動(dòng)控制技術(shù)、電子控制技術(shù)、Festo教學(xué)培訓(xùn)產(chǎn)品及服務(wù)。

我們追求氣動(dòng)元件的結(jié)構(gòu)、功能和外觀的*。我們更追求氣動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化和智能化。我們把氣動(dòng)與電子、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等技術(shù)相結(jié)合，使之成為一種高效和低成本的自動(dòng)化技術(shù)。

度身定制

德國FESTO雙作用氣缸DGS-40-300-PPV主要技術(shù)參數(shù)

行程300mm

活塞直徑40mm

緩沖PPV:兩端帶可調(diào)的氣緩沖

德國FESTO雙作用氣缸DGS-40-300-PPV

位置檢測無

Variants單端活塞桿

工作壓力0.6-10bar

工作模式雙作用

環(huán)境溫度-20-80°C

緩沖長度15mm

6bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程633N

6bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程754N

德國FESTO雙作用氣缸DGS-40-300-PPV

氣動(dòng)連接G1/4

產(chǎn)品特點(diǎn)：德國FESTO雙作用氣缸兩端帶或不帶可調(diào)終端緩沖-帶或不帶非接觸式位置感測-活塞桿帶外螺紋通過接近式傳感器進(jìn)行位置感測:電氣方式SM...-1(帶或不帶觸點(diǎn))氣動(dòng)方式SMPO

FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖，怎么理解？

FESTO氣缸一般都帶緩沖，除非太小的氣缸沒有可調(diào)；緩沖的大小是可調(diào)的，上下緩沖調(diào)整螺絲在進(jìn)氣孔的旁邊。（有緩沖就是氣缸動(dòng)作時(shí)快到快伸出完或回到底的時(shí)候會(huì)迅速慢下來，沒有緩沖會(huì)直接工作到位，不過聲音有點(diǎn)響哦，氣缸的型號不同緩沖有長短。）

FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響。只不過有的是標(biāo)配氣緩沖，有的標(biāo)配緩沖墊。都是對氣缸快到達(dá)行程終點(diǎn)的一種保護(hù)。也可以有三重緩沖，就是標(biāo)配氣緩沖，加選橡膠緩沖墊，并在外部安裝緩沖裝置。

FESTO氣缸蓋檢測的氣壓不能準(zhǔn)確地控制，氣壓有時(shí)超過測試壓力，導(dǎo)致因壓力過大而損壞氣缸蓋；另外，施加的氣壓過大時(shí)，容易使噴油器安裝孔中的銅套跳出來，以致傷人或造成事故。

FESTO氣缸蓋的噴油器銅套比較薄，拆卸時(shí)容易造成松動(dòng)。在檢測氣缸蓋泄漏時(shí)，較小的氣壓就會(huì)從銅套與氣缸蓋從銅套與氣缸蓋接合處漏出，使原本無泄漏的氣缸蓋反而有了泄漏點(diǎn),這樣使氣缸蓋的修理量加大，造成不必要的浪費(fèi)。

2、檢測方法的改進(jìn)

針對檢測氣缸蓋泄漏過程中存在的弊端，在原檢測方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了如下改進(jìn)：

FESTO氣缸在檢測氣缸蓋的過程中，由于因定底板除螺栓孔外全部是封閉的，在觀察氣缸蓋有無泄漏時(shí)，只能從氣缸蓋的上部觀察，不容易明顯地查出氣缸蓋的泄漏點(diǎn)。為此，在氣缸蓋底板中心加工一個(gè)缸徑大小的圓孔（見圖2），通過這個(gè)圓孔能清楚地從氣門座圈孔和噴油器銅套邊緣發(fā)現(xiàn)氣缸蓋的泄漏點(diǎn)。

FESTO氣缸在檢測氣壓進(jìn)行氣缸蓋之前處，裝上一個(gè)減壓閥?？刂七@個(gè)減壓閥，可使檢測氣壓達(dá)到所需要的壓力值，同時(shí)使其達(dá)到穩(wěn)定。此舉控制方便，對檢測人員也能起安全保護(hù)的作用。

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。

從總體上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

兩個(gè)重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個(gè)方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個(gè)位置，共測六個(gè)數(shù)值。上面一個(gè)位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí)，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或長時(shí)間超負(fù)荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會(huì)造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)使用比較短的時(shí)間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障。拆解后會(huì)發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會(huì)出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會(huì)成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會(huì)造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個(gè)截面，每截面二個(gè)點(diǎn)。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個(gè)截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

如何提高氣缸的維修及安裝技術(shù)？

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時(shí)間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時(shí)間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

氣缸為什么要設(shè)置液壓緩沖器？

在氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)中，振動(dòng)和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運(yùn)動(dòng)的氣缸在行程末端會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設(shè)有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會(huì)在端位處設(shè)置液壓緩沖器。

氣缸本身的緩沖能力不足時(shí)，為避免撞壞氣缸蓋及設(shè)備，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。

液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設(shè)計(jì)緩沖規(guī)律，工作穩(wěn)定、可靠。目前，在高速化、自動(dòng)化的生產(chǎn)線上，在工程機(jī)械、交通運(yùn)輸工具以及輕工、紡織機(jī)械上都被廣泛的應(yīng)用。這些機(jī)械設(shè)備設(shè)置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，優(yōu)工作及降低噪音。

氣缸使用應(yīng)遵守有關(guān)的安全規(guī)范，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有緊急停止裝置。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。

氣缸的維護(hù)和保養(yǎng)方法：

氣缸檢修重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動(dòng)密封圈的安裝方向。

2.使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無異?，F(xiàn)象，各連接部位有無松動(dòng)等，軸銷式安裝的氣缸的活動(dòng)部位應(yīng)定期加潤滑油。

3.氣缸長時(shí)間不使用時(shí)，所有加工表面應(yīng)涂防銹油，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞。

4.氣缸檢修重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內(nèi)。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動(dòng)密封圈的安裝方向。

5.制定出氣缸的月、季、年的維護(hù)保養(yǎng)制度，

氣缸工作時(shí)，活塞會(huì)撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴(yán)重，將會(huì)使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時(shí)期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時(shí)上潤滑脂。

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