德國進(jìn)口festo氣缸*

德國進(jìn)口festo氣缸*

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求。

氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關(guān)流向?qū)崿F(xiàn)伸縮和擺動等動作.

（一）.目前,公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:

一.無導(dǎo)向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21

二.有導(dǎo)向氣缸1.帶滑塊的氣缸:

a.DGSL滑塊精確度高,封閉式滾珠導(dǎo)向,重復(fù)精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊

b.SLF滑塊扁平結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)端位

c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌

d.SLT滑臺高精度,耐重載的滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)剛性端位.

e.滑動單元（雙活塞）SPZ雙活塞桿,

2.帶導(dǎo)桿的氣缸

a微型導(dǎo)向驅(qū)動器DFC帶滑動導(dǎo)軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22

b中型導(dǎo)向驅(qū)動器DFM導(dǎo)向氣缸,內(nèi)置導(dǎo)軌

C高精度導(dǎo)桿氣缸DFP導(dǎo)向氣缸,抗扭轉(zhuǎn),雙活塞桿.

d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉(zhuǎn)動的導(dǎo)柱

e導(dǎo)向驅(qū)動單元SLE直線驅(qū)動單元可配置圓缸加配件

3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環(huán)

三.其它氣缸

1.直線擺動夾緊缸CLR夾緊系統(tǒng),具有直線及擺動動作,90度向右2010-6-23

2.擺動氣缸帶可調(diào)液壓緩沖器和能補(bǔ)償間隙的齒輪系統(tǒng).擺動角度0...360用于搬運(yùn)和裝配的系統(tǒng)產(chǎn)品.

3.平行氣爪/旋轉(zhuǎn)氣爪自對中,內(nèi)抓取或外抓取,182°擺角,位置感測

4.夾緊模塊2010-6-24

5.氣囊式氣缸

6.無桿氣缸

7.膜片式氣缸

8.多位置氣缸

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。

什么是氣缸的工做容量

發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功。而活塞在運(yùn)動過程中從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間所掃過的容積，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。

氣缸容積

氣缸內(nèi)部是活塞在往復(fù)運(yùn)動來提供動力給汽車的。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總?cè)莘e，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

發(fā)動機(jī)的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數(shù)。發(fā)動機(jī)的排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動機(jī)排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。

一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。

沖程

發(fā)動機(jī)的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對發(fā)動機(jī)的活塞速度有直接的關(guān)系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機(jī)械損耗也就越大，這將直接限制了發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速?；钊\(yùn)動均速公式為：。l為沖程，v為轉(zhuǎn)速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論發(fā)動機(jī)排氣量大小或者運(yùn)作轉(zhuǎn)速范圍。活塞速度越快對于發(fā)動機(jī)壽命也越不利。

氣缸排量

排量也就是發(fā)動機(jī)排氣量，排量基本上相當(dāng)于各氣缸工作容積的總和。

氣缸總?cè)莘e是活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

氣缸數(shù)

排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

FESTO

型號:

DSBC-32-410-PPV

種類:

氣動式

額定電壓:

4

額定電流:

432

接觸電阻:

423

絕緣電阻:

43

產(chǎn)品詳情

Productdetails

技術(shù)參數(shù)

特性值行程1...2,800mm

活塞直徑32mm

活塞桿螺紋M10x1,25

緩沖PPV:

兩端帶可調(diào)的氣緩沖裝配位置

任意

符合標(biāo)準(zhǔn)ISO15552

活塞桿末端

陽螺紋

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

活塞

活塞桿型材缸筒

位置檢測

用于接近式傳感器

派生型

單

特性值行程

1...2,800mm

活塞直徑32mm

活塞桿螺紋M10x1,25

緩沖

PPV:

兩端帶可調(diào)的氣緩沖裝配位置

任意

符合標(biāo)準(zhǔn)

ISO15552

活塞桿末端

陽螺紋

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

活塞活塞桿型材缸筒

位置檢測用

于接近式傳感器

派生型

單端活塞桿

工作壓力

0.6...12bar

工作模式

雙作用工作介質(zhì)

壓縮空氣

符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明

可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣(一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣)

耐腐蝕等級CRC2–

中等腐蝕影響環(huán)境溫度-20...80°C

在終端位置的沖擊能量

0.4J

緩沖長度

17mm6bar

時的理論作用力，回復(fù)行程415N6bar時的理論作用力，進(jìn)程483N0mm行程時的移動質(zhì)量110g每10mm行程所增加的重量27g0mm行程時的基本重量465g每10mm行程的附加質(zhì)量系數(shù)9g安裝類型可選具有內(nèi)（陰）螺紋帶附件氣動連接G1/8材料備注符合RoHS材料信息，蓋壓鑄鋁有鍍層材料信息，密封TPE-U(PU)材料信息，活塞桿高合金鋼材料信息，缸筒鍛造鋁合金光滑處理

163465雙作用氣缸DNC-100-25-PPV-A

163466雙作用氣缸DNC-100-40-PPV-A

163467雙作用氣缸DNC-100-50-PPV-A

163468雙作用氣缸DNC-100-80-PPV-A

163469雙作用氣缸DNC-100-100-PPV-A

163470雙作用氣缸DNC-100-125-PPV-A

163471雙作用氣缸DNC-100-160-PPV-A

163472雙作用氣缸DNC-100-200-PPV-A

163473雙作用氣缸DNC-100-250-PPV-A

163474雙作用氣缸DNC-100-320-PPV-A

163475雙作用氣缸DNC-100-400-PPV-A

現(xiàn)貨型號DNC-100-100-PPV-A,DNC-80-1450-PPV-Afesto氣缸

163476雙作用氣缸DNC-100-500-PPV-A

163477雙作用氣缸DNC-100-P

163478雙作用氣缸DNC-100--PPV

163479雙作用氣缸DNC-100-25-PPV

163480雙作用氣缸DNC-100-40-PPV

163481雙作用氣缸DNC-100-50-PPV

163482雙作用氣缸DNC-100-80-PPV

163483雙作用氣缸DNC-100-100-PPV

163484雙作用氣缸DNC-100-125-PPV

163485雙作用氣缸DNC-100-160-PPV

163486雙作用氣缸DNC-100-200-PPV

如何提高氣缸的維修及安裝技術(shù)？

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

氣缸為什么要設(shè)置液壓緩沖器？

在氣動自動化系統(tǒng)中，振動和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運(yùn)動的氣缸在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設(shè)有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設(shè)置液壓緩沖器。

氣缸本身的緩沖能力不足時，為避免撞壞氣缸蓋及設(shè)備，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。

液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設(shè)計(jì)緩沖規(guī)律，工作穩(wěn)定、可靠。目前，在高速化、自動化的生產(chǎn)線上，在工程機(jī)械、交通運(yùn)輸工具以及輕工、紡織機(jī)械上都被廣泛的應(yīng)用。這些機(jī)械設(shè)備設(shè)置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，優(yōu)工作及降低噪音。

氣缸使用應(yīng)遵守有關(guān)的安全規(guī)范，當(dāng)發(fā)生故障時，應(yīng)有緊急停止裝置。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。

氣缸的維護(hù)和保養(yǎng)方法：

氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動密封圈的安裝方向。

2.使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無異常現(xiàn)象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應(yīng)定期加潤滑油。

3.氣缸長時間不使用時，所有加工表面應(yīng)涂防銹油，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞。

4.氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內(nèi)。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動密封圈的安裝方向。

5.制定出氣缸的月、季、年的維護(hù)保養(yǎng)制度，

氣缸工作時，活塞會撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴(yán)重，將會使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時上潤滑脂。

氣缸的使用注意事項(xiàng)

1、對空氣質(zhì)量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣?？諝庵胁坏煤袡C(jī)溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防缸、閥動作不良。安裝前，連接配管內(nèi)應(yīng)充分吹洗，不要將灰塵、切屑末、密封袋片等雜質(zhì)帶入缸、閥內(nèi)。

2、對使用環(huán)境的要求

在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側(cè)應(yīng)帶伸縮防護(hù)套。不能使用伸縮防護(hù)套的場合，應(yīng)選用帶強(qiáng)力防塵圈的氣缸或防水氣缸。

氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度，在帶磁性開關(guān)時若超出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施。

在強(qiáng)磁場環(huán)境中，應(yīng)選用帶耐強(qiáng)磁場的自動開關(guān)的氣缸。

標(biāo)準(zhǔn)氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中。

3、關(guān)于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸，應(yīng)配置流量合適的油霧器。

不給油潤滑氣缸，因缸內(nèi)預(yù)加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但一旦給油，就不得再停止給油。

給油應(yīng)使用透平油1號（ISOVG32），不得使用機(jī)油、錠子油等，以免NBR等密封件倍泡脹。

4、關(guān)于氣缸的負(fù)載

活塞桿上通常只能承受軸向負(fù)載。要避免在活塞桿上施加橫向負(fù)載和偏心負(fù)載。有橫向負(fù)載時，活塞桿上應(yīng)加導(dǎo)向裝置，或選用帶導(dǎo)桿氣缸等。

負(fù)載方向有變化時，活塞桿前端與負(fù)載一般使用浮動接頭。這樣在行程的任何位置不會出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象。

氣缸受力大時，氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和損壞的措施。

5、關(guān)于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時，負(fù)載和活塞桿的軸線要*。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時，應(yīng)保證氣缸的擺動平面和負(fù)載的擺動在一個平面內(nèi)。

6、氣缸的速度調(diào)整

使用速度控制閥進(jìn)行氣缸的速度調(diào)整時，其節(jié)流閥應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度。調(diào)整圈數(shù)不超過大回轉(zhuǎn)圈數(shù)。調(diào)整完畢，將鎖母鎖緊。

7、氣缸的緩沖

氣缸的運(yùn)動能量不能靠氣缸自身*吸收時，應(yīng)在外部增設(shè)緩沖機(jī)構(gòu)（如液壓緩沖器）或設(shè)計(jì)緩沖回路。

8、關(guān)于氣缸的自動操作

自動操作的裝置，在機(jī)構(gòu)或回路上，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造成人身及裝置損傷的對策。

9、長行程氣缸

氣缸超過大標(biāo)準(zhǔn)行程時，應(yīng)有適當(dāng)?shù)闹虚g支撐。

10、對高速運(yùn)動的氣缸

應(yīng)降低負(fù)載率，減小充排氣的阻抗。

11、對低速運(yùn)動的氣缸

因流量小，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求，可使用氣液轉(zhuǎn)換器或氣液阻尼缸。

12、關(guān)于安全對策

高頻動作的氣缸，缸筒溫度高，不要碰。

中途停止的氣缸，要注意由于漏氣發(fā)生移動造成事故的可能。

被驅(qū)動物體應(yīng)加防護(hù)罩，不能直接接觸人體。

氣缸做沖擊動作時，在驅(qū)動件和固定件之間，必須設(shè)計(jì)手足不會被夾住的裝置。

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