供應德國現(xiàn)貨festo氣缸

供應德國現(xiàn)貨festo氣缸

上海興拓機械專業(yè)從事貿(mào)易行業(yè)，有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗，在貿(mào)易中主要做，機械自動化和器械設備貿(mào)易。公司從業(yè)十多年以來，一直走在行業(yè)的前端，提倡更好的服務于客戶和為了客戶尋求更好的進口商品?，F(xiàn)在整個集團在美國、德國等歐美國家開有數(shù)十個分子公司。可以直接從廠家拿貨，一手現(xiàn)貨，自行報關，保證貨物質(zhì)量，*，貨期短，品種好。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統(tǒng)，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。（數(shù)據(jù)采集于2007年）

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關服務，在氣動及其關聯(lián)領域內(nèi)*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的*覆蓋，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務*來源自同一品牌。

產(chǎn)品列舉

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術

●FESTO閥

●FESTO機械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

一系列產(chǎn)品，從應用范圍廣泛的標準控制產(chǎn)品到根據(jù)客戶和OEM的要求而定做的產(chǎn)品，價格合理、供貨及時?，F(xiàn)貨產(chǎn)品有以下系列：德國費斯托FESTO氣缸、德國費斯托FESTO伺服氣動定位、德國費斯托FESTO電驅動產(chǎn)品、德國費斯托FESTO閥島、德國費斯托FESTO真空技術、德國費斯托FESTO閥、德國費斯托FESTO機械手、德國費斯托FESTO氣源處理單元和德國費斯托FESTO氣動附件等。

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

設計結構帶擺桿夾緊裝置的活塞桿

位置檢測用于接近式傳感器

Variants單端活塞桿

防止扭轉/導向導向桿

工作壓力1.5-10bar

工作介質(zhì)過濾壓縮空氣

耐腐蝕等級CRC2

環(huán)境溫度5-60°C

沖擊力1,200N

產(chǎn)品重量1,810g

安裝類型帶通孔

氣動連接G1/8

行程30mm

活塞直徑50mm

FESTO止動氣缸STAF-50-30-P-A，德國費斯托止動氣缸

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置垂直

工作模式單作用

拉的動作

材料備注不含有黃銅和PTFE

蓋子的材料信息鋁

密封件的材料信息NBR

外殼的材料信息鋁

活塞桿的材料信息高合金鋼,耐腐蝕

相關數(shù)據(jù)

動作方式

雙作用

缸徑

50（mm）

標準行程

30（mm）

氣缸數(shù) 8

大行程

30（mm）

理論作用力

N（N）

大負荷

4600（N）

氣缸的使用注意事項

1、對空氣質(zhì)量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣?？諝庵胁坏煤袡C溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防缸、閥動作不良。安裝前，連接配管內(nèi)應充分吹洗，不要將灰塵、切屑末、密封袋片等雜質(zhì)帶入缸、閥內(nèi)。

2、對使用環(huán)境的要求

在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側應帶伸縮防護套。不能使用伸縮防護套的場合，應選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸。

氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度，在帶磁性開關時若超出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施。

在強磁場環(huán)境中，應選用帶耐強磁場的自動開關的氣缸。

標準氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中。

3、關于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸，應配置流量合適的油霧器。

不給油潤滑氣缸，因缸內(nèi)預加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但一旦給油，就不得再停止給油。

給油應使用透平油1號（ISOVG32），不得使用機油、錠子油等，以免NBR等密封件倍泡脹。

4、關于氣缸的負載

活塞桿上通常只能承受軸向負載。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載。有橫向負載時，活塞桿上應加導向裝置，或選用帶導桿氣缸等。

負載方向有變化時，活塞桿前端與負載一般使用浮動接頭。這樣在行程的任何位置不會出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象。

氣缸受力大時，氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和損壞的措施。

5、關于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時，負載和活塞桿的軸線要*。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時，應保證氣缸的擺動平面和負載的擺動在一個平面內(nèi)。

6、氣缸的速度調(diào)整

使用速度控制閥進行氣缸的速度調(diào)整時，其節(jié)流閥應從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度。調(diào)整圈數(shù)不超過大回轉圈數(shù)。調(diào)整完畢，將鎖母鎖緊。

7、氣缸的緩沖

氣缸的運動能量不能靠氣缸自身*吸收時，應在外部增設緩沖機構（如液壓緩沖器）或設計緩沖回路。

8、關于氣缸的自動操作

自動操作的裝置，在機構或回路上，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造成人身及裝置損傷的對策。

9、長行程氣缸

氣缸超過大標準行程時，應有適當?shù)闹虚g支撐。

10、對高速運動的氣缸

應降低負載率，減小充排氣的阻抗。

11、對低速運動的氣缸

因流量小，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求，可使用氣液轉換器或氣液阻尼缸。

12、關于安全對策

高頻動作的氣缸，缸筒溫度高，不要碰。

中途停止的氣缸，要注意由于漏氣發(fā)生移動造成事故的可能。

被驅動物體應加防護罩，不能直接接觸人體。

氣缸做沖擊動作時，在驅動件和固定件之間，必須設計手足不會被夾住的裝置。

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機是否需要大修的重要技術依據(jù)之一。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時*道活塞環(huán)相對應的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來說，發(fā)動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發(fā)動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機高溫或長時間超負荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作，導致活塞受力過大，或發(fā)動機經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發(fā)動機使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結構的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.

01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下；

2、曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；

3、曲軸燒傷、發(fā)藍、抱死，一定是潤滑不良造成的。一般原因有缺機油、機油泵損壞、潤滑系統(tǒng)失壓等。這種情況一般儀表盤上的機油指示燈會亮起；

4、曲軸圓柱度過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作。

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倍力氣缸

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14192DNUT-32--PPV-A倍力氣缸

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14712DNUT-100--PPV-A-S6倍力氣缸

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159492ADVUT-40x3--P-A倍力氣缸

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191110DNCT-80--PPV-A倍力氣缸

191111DNCT-100--PPV-A倍力氣缸

191112DNCT-125--PPV-A倍力氣缸

191210DNCT-32--PPV-A-S6倍力氣缸

一般數(shù)據(jù)

供應德國現(xiàn)貨festo氣缸