| 注冊| 產(chǎn)品展廳| 收藏該商鋪

行業(yè)產(chǎn)品

當前位置:
瑞軒電子科技(上海)有限公司>>PAC(美國)>> PACR6I-UCPACR6I-UC聲發(fā)射傳感器

PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器

返回列表頁
  • PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器
收藏
舉報
參考價 面議
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號 PACR6I-UC
  • 品牌
  • 廠商性質 經(jīng)銷商
  • 所在地 上海市
在線詢價 收藏產(chǎn)品

更新時間:2018-12-26 09:53:58瀏覽次數(shù):328

聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,謝謝!

同類優(yōu)質產(chǎn)品

更多產(chǎn)品

產(chǎn)品簡介

PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器是一種高靈敏度的機載聲發(fā)射傳感器,峰值靈敏度在23 kHz左右。窄頻響應降低了噪聲,提高了信噪比。傳感器的密封隔膜設計確保了高靈敏度,并保護傳感元件不受環(huán)境影響。該傳感器的腔內有一個40分貝的前置放大器。它可以連接到我們的標準聲發(fā)射數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),就像我們的其他聲發(fā)射傳感器,使用幻

詳細介紹

PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器        PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器         PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器

PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器        PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器         PACR6I-UC聲發(fā)射傳感器

ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)。現(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽。現(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽。現(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)。現(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術,搭建連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽。現(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制化,并且通過組合器件測量傾角時,測量精度有時無法達到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進行傾角測量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計使用的是Z軸,因為它是垂直安裝在發(fā)動機艙里精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因,因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實上的多數(shù)斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬

收藏該商鋪

登錄 后再收藏

提示

您的留言已提交成功!我們將在第一時間回復您~
二維碼 意見反饋
在線留言