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導(dǎo)讀： 要保證ES8全鋁車身的質(zhì)量，生產(chǎn)線設(shè)備的投入至關(guān)重要。據(jù)悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設(shè)備集成供應(yīng)商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產(chǎn)線總共配置了261臺全鋁車身線ABB機(jī)器人。

*，基于整車輕量化與結(jié)構(gòu)簡單化的考慮，蔚來ES8車型采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，96.4%的鋁材使用率使該車成為量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量高的車型，包括車身關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。從制造角度而言，ES8的全鋁車身設(shè)計無疑是巨大的挑戰(zhàn)，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝。

蔚來ES8全鋁車身車間

在實際探訪過程中，車云走進(jìn)蔚來全鋁車身車間后，直觀的感覺安靜。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車身主要采用焊接工藝，焊接機(jī)器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術(shù)，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機(jī)器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機(jī)器人，因此車間內(nèi)噪音很小。據(jù)辜向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術(shù)：熱融自攻鉚接（FDS）自沖鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡弧焊（CMT）結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）激光焊接（Laser）高強(qiáng)度抽芯拉（Monobolt）。

ES8白車身應(yīng)用7種連接技術(shù)

這7種連接技術(shù)為蔚來ES8的白車身提供了質(zhì)量保障。例如，使用比例較大的自沖鉚接技術(shù)是一項航天工藝，通過電機(jī)提供的動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當(dāng)鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變并成型后，充盈于鉚模之中。值得注意的是，自沖鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、抗腐蝕性、靜態(tài)緊固力等，能夠大幅增加車身強(qiáng)度。

辜向利告訴車云，要保證ES8全鋁車身的質(zhì)量，生產(chǎn)線設(shè)備的投入至關(guān)重要。據(jù)悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設(shè)備集成供應(yīng)商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產(chǎn)線總共配置了261臺全鋁車身線ABB機(jī)器人。

值得注意的是，與焊接機(jī)器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點焊焊槍使用法國進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國進(jìn)口品牌。所有的這些投入，均是為保證車身的連接強(qiáng)度，令效率和可靠性達(dá)到。

除了設(shè)備本身的投入外，蔚來合肥工廠全鋁車身車間還設(shè)置了全鋁車身在線檢測產(chǎn)線，該流程可*實時監(jiān)測全鋁車身的制造品質(zhì)，包括鉚接連接強(qiáng)度等要素均需經(jīng)過激光在線精度測量控制系統(tǒng)、鉚接點無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題后才會進(jìn)入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

全鋁車身在線檢測

辜向利稱，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經(jīng)生產(chǎn)了近百臺ES8白車身，這些白車身主要用于測試。蔚來團(tuán)隊會將每一個車身部件逐一剖解，切割后研究端面、連接點等情況，并根據(jù)問題相應(yīng)地調(diào)整設(shè)備參數(shù)，例如機(jī)器人焊槍的角度、電流等等。

4月開始產(chǎn)能爬坡

在12月16日正式上市后，蔚來ES8已經(jīng)啟動預(yù)訂。根據(jù)蔚來的計劃，2018年6月將開始大批量車輛交付。車云從辜向利處獲悉，目前蔚來合肥工廠已開始月均生產(chǎn)約100輛左右的ES8，主要用于測試，解決問題，為后期產(chǎn)能爬坡做好準(zhǔn)備。按照計劃，蔚來合肥工廠預(yù)計3-4月開始產(chǎn)能爬坡。