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UNIVER氣缸使用和維護(hù)方式
UNIVER氣缸壓力表檢查法 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度（85℃左右）后，將全部火花塞卸下來(lái)；為提高發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸的耐久性，采用噴射電沉積法在發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸上制備N(xiāo)i-P合金鍍層，并用電化學(xué)極化曲線(xiàn)方法和交流阻抗技術(shù)對(duì)比研究鍍有Ni-P合金的發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸在50 g/L的NaCl溶液中不同時(shí)刻的腐蝕規(guī)律和腐蝕機(jī)理。結(jié)果表明，隨著浸泡時(shí)間的增加，原始氧化膜減薄，膜層下的Ni-P合金暴露在溶液中產(chǎn)生活性溶解，隨后電極表面有腐蝕產(chǎn)物聚集，阻礙腐蝕的進(jìn)行；腐蝕過(guò)程由活化控制轉(zhuǎn)變?yōu)殄儗雍透g產(chǎn)物內(nèi)的擴(kuò)散控制；電噴鍍所得Ni-P鍍層在NaCl溶液中的耐腐蝕性能約是傳統(tǒng)電沉積的5倍左右，發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸電噴鍍Ni-P合金鍍層后具有良好的耐蝕性。研究結(jié)果可為進(jìn)一步提高鎳磷鍍層的耐腐蝕性能提供參考。發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸內(nèi)的壓力和氣壓產(chǎn)生的扭矩是一個(gè)非常重要但運(yùn)行時(shí)很難得到的參數(shù)。為此 ,描述了一種通過(guò)測(cè)量和分析發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)轉(zhuǎn)速來(lái)監(jiān)測(cè)UNIVER氣缸內(nèi)的壓力和壓力扭矩的方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)模型和測(cè)量的瞬態(tài)轉(zhuǎn)速信號(hào)的基礎(chǔ)上 ,經(jīng)過(guò)傅立葉變換和傅立葉逆變換 ,可得出發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的氣壓扭矩的波動(dòng)波形。根據(jù)氣壓扭矩振動(dòng)波形可監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸內(nèi)的工作狀態(tài)和對(duì)故障UNIVER氣缸做出診斷。通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸頭氣門(mén)精加工精度要求，確定了氣門(mén)的精加工工藝方案。根據(jù)工藝方案，制定了機(jī)床的整體布局方案，并對(duì)機(jī)床關(guān)鍵部件——夾具、數(shù)控滑臺(tái)及主軸箱等的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，說(shuō)明了各自的工作原理。此機(jī)床已在重慶某企業(yè)投產(chǎn)使用。通過(guò)實(shí)際加工實(shí)驗(yàn)，氣門(mén)各項(xiàng)精度均達(dá)到企業(yè)的技術(shù)要求，UNIVER氣缸頭的生產(chǎn)節(jié)拍為0.63 min/件，實(shí)際生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)件/年以上。
UNIVER氣缸使用和維護(hù)方式
大多數(shù)汽車(chē)往往由于使用和維護(hù)不當(dāng)、修理時(shí)檢查不到位、修理方法不當(dāng)、裝配不合理等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸的磨損嚴(yán)重，影響了車(chē)輛的技術(shù)狀況。若UNIVER氣缸體油道孔清潔度不合格，特別是油道孔有毛刺或異物，會(huì)加速零部件的磨損、影響潤(rùn)滑功能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)劃瓦、抱軸或拉缸等嚴(yán)重故障；UNIVER氣缸體水套孔清潔度差，會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高、影響整機(jī)性能及壽命。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸體生產(chǎn)過(guò)程中，必須制定切實(shí)有效的措施保證清潔度。