霍克蓄電池AX12-60 12V60AH 返回列表頁

霍克蓄電池AX12-60 12V60AH

英國霍克蓄電池G16EP/12V16AH電池參數(shù) 測試 
鉛酸蓄電池行業(yè)與電力、交通、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關，在汽車、叉車等運輸工具和大型不間斷供電電源系統(tǒng)中處于控制地位，是社會生產(chǎn)經(jīng)營活動和人類生活中*的。我國蓄電池行業(yè)規(guī)模相當龐大，應用也非常廣泛，鑒于鉛酸蓄電池的使用不當帶來的問題(如硫化、容量減小、使用壽命縮短等)，實現(xiàn)蓄電池的智能化管理顯得非常必要，而國內(nèi)目前應用于該領域的嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)品很少。本設計利用8位微控制器MB95F136來實現(xiàn)對鉛酸蓄電池的智能管理，包括電池的充放電監(jiān)測控制、電池容量檢測及顯示與報警等，從而有效地實現(xiàn)對鉛酸蓄電池系統(tǒng)的智能化管理，提高了蓄電池的使用壽命，降低了維護成本。蓄電池并聯(lián)混用 有些駕駛員在起動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。 3蓄電池串聯(lián)混用 在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應物質較多，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。 另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。 4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用 由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用

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