全氣控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置隨著井下大巷的延伸，風(fēng)門(mén)逐漸增多，應(yīng)用全氣高河煤礦在井下 5 處過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)安裝了該裝置并 控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置可提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，進(jìn)行了 1 個(gè)星期 21 個(gè)小班共計(jì) 168 h 的現(xiàn)場(chǎng)工業(yè) 增大礦井的安全系數(shù)，有著很好的推廣意義。性試驗(yàn)，試驗(yàn)期間該裝置能夠即時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)閉，自動(dòng)高效地完成了開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)任務(wù)且未發(fā)生任何故障，

全氣控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置原理：1)主( 副) 控制箱。全氣控風(fēng)門(mén)主( 副) 控制箱外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部集中裝有氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件、氣動(dòng)操縱元件以及調(diào)速元件。其中，氣源處理元件具有氣源過(guò)濾、動(dòng)力系統(tǒng)壓、系統(tǒng)潤(rùn)滑功能; 氣動(dòng)控制元件通過(guò)氣動(dòng)控制元件的集成構(gòu)成氣動(dòng)“或”門(mén)控制回路、安全保護(hù)回路、氣動(dòng)報(bào)警回路、緊急狀態(tài)解鎖回路及自動(dòng)關(guān)門(mén)沿時(shí)回路; 氣動(dòng)操縱元件控制箱面板上設(shè)置有開(kāi)門(mén)按鈕 ( 綠色) 、關(guān)門(mén)按鈕( 紅色) ，便于人員通過(guò)時(shí)手動(dòng)操作; 解鎖按鈕( 紅色) 、復(fù)位按鈕( 綠色) ，便于風(fēng)門(mén)開(kāi)閉、解鎖復(fù)位手動(dòng)操作; 調(diào)速元件是對(duì)調(diào)速回路的設(shè)置，便于調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉速度，保障風(fēng)門(mén)開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。

2)拉線開(kāi)關(guān)。拉線開(kāi)關(guān)外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部裝有手拉式氣控閥。每道風(fēng)門(mén)的前后分別錯(cuò)位安裝 1 個(gè)開(kāi)門(mén)拉線開(kāi)關(guān)、1 個(gè)關(guān)門(mén)拉線開(kāi)關(guān)，便于車(chē)輛通過(guò)時(shí)，司乘人員隨時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉風(fēng)門(mén)。

3)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由執(zhí)行氣缸、氣缸架、不銹鋼外殼、滑輪組件等組成，安裝于平衡風(fēng)門(mén)三角架側(cè)，是風(fēng)門(mén)開(kāi)閉的動(dòng)力來(lái)源。

4)氣動(dòng)閉鎖與氣動(dòng)開(kāi)閉狀態(tài)傳感器。氣動(dòng)閉鎖與氣動(dòng)開(kāi)閉狀態(tài)傳感器配套使用，氣動(dòng)閉鎖安裝于風(fēng)門(mén)門(mén)框橫框上，風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，鎖桿處于打開(kāi)狀態(tài); 氣動(dòng)開(kāi)閉狀態(tài)傳感器安裝于門(mén)框邊立框上，風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，傳感器觸桿被門(mén)扇壓縮，氣路處于阻斷狀態(tài)。

5)氣動(dòng)報(bào)警器。氣動(dòng)報(bào)警器外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部裝有氣動(dòng)發(fā)聲元件以及氣動(dòng)回路控制元件，是風(fēng)門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)信息的主要提示器件 。

全氣控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置1) 每組平衡風(fēng)門(mén)為 4 個(gè)控制箱聯(lián)合使用，每道風(fēng)門(mén)安裝 2 個(gè)控制箱。

2)風(fēng)門(mén)前后設(shè)有“開(kāi)、關(guān)”按鈕箱，當(dāng)按下開(kāi) 應(yīng)用前，井下進(jìn)回風(fēng)大巷間風(fēng)門(mén)都是安排專(zhuān)人門(mén)按鈕( 綠色) 時(shí)風(fēng)門(mén)開(kāi)啟，通過(guò)后按下關(guān)門(mén)按鈕 手動(dòng)開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)，運(yùn)輸材料時(shí)每班每處需至少安排 1( 紅色) 風(fēng)門(mén)關(guān)閉。 人開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)，目前井下已應(yīng)用 5 套自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén)，每

3)當(dāng)行人通過(guò)風(fēng)門(mén) A 時(shí)，按下主控箱上開(kāi)門(mén) 天按 3 班計(jì)算，可節(jié)省出 15 人的用工成本; 每月按按鈕( 綠色) ，主控箱發(fā)出開(kāi)門(mén)信號(hào)，開(kāi)門(mén)氣路接通， 20 d 生產(chǎn)時(shí)間計(jì)算，每月節(jié)約用工 300 人次，每個(gè)工氣缸伸出，風(fēng)門(mén) A 開(kāi)啟，風(fēng)門(mén) B 閉鎖并語(yǔ)言報(bào)警。 按 150 元計(jì)算，每年直接節(jié)省約 54 萬(wàn)元，而每套自

4)當(dāng)行人通過(guò)風(fēng)門(mén) A 后，按下副控箱上關(guān)門(mén) 動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的成本約 2． 5 萬(wàn)元，5 套開(kāi)關(guān)裝置按鈕( 紅色) ，副控箱發(fā)出關(guān)門(mén)信號(hào)，關(guān)門(mén)氣路接通， 總計(jì)約 12． 5 萬(wàn)元。隨著運(yùn)輸量增加，人員成本增氣缸回縮，風(fēng)門(mén) A 關(guān)閉，風(fēng)門(mén) B 解鎖，同時(shí)停止報(bào) 多，使用自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置后，經(jīng)濟(jì)效益將更為可警。 觀。

5)膠輪車(chē)司機(jī)通過(guò)風(fēng)門(mén)時(shí)，司乘人員無(wú)需下

全氣控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置(和利隆)氣控風(fēng)門(mén)結(jié) 語(yǔ)車(chē)，在車(chē)上使用拉鉤手動(dòng)輕輕向下拉動(dòng)開(kāi)門(mén)拉環(huán)開(kāi)關(guān) 3 s 后，風(fēng)門(mén)將自動(dòng)打開(kāi)。 全氣控自動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)裝置在高河煤礦試驗(yàn)成功

6)待車(chē)輛進(jìn)入后，司機(jī)在車(chē)上使用拉鉤手動(dòng) 及正式投入使用以來(lái)，效果非常明顯。該裝置實(shí)現(xiàn)輕輕向下拉動(dòng)關(guān)門(mén)拉環(huán)開(kāi)關(guān) 3 s 后，即可關(guān)閉第1 了以壓縮空氣作為動(dòng)力源，根據(jù)氣動(dòng)工作原理，通過(guò)道風(fēng)門(mén)。 氣動(dòng)執(zhí)行裝置實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)隨時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉的自動(dòng)控

7)自動(dòng)風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉延時(shí) 5 ～ 30 s 后正 制，具有風(fēng)門(mén)氣動(dòng)開(kāi)閉、風(fēng)門(mén)互鎖、風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)到位檢常開(kāi)啟或關(guān)閉。 測(cè)、動(dòng)力安全保護(hù)、氣動(dòng)報(bào)警、特殊狀況下緊急解鎖等多項(xiàng)重要功能。

2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況及技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果