產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 價(jià)格區(qū)間 | 2千-5千 |
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應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,生物產(chǎn)業(yè),文體,電子,印刷包裝 |
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
導(dǎo)航系統(tǒng)的故障檢測(cè)BTL18CL巴魯夫傳感器BTL7-P511-M0250-B-S32
BTL7-P511-M0250-B-S32其具有效率高、污染小、功耗低和靈活性好等優(yōu)點(diǎn)而逐漸取代液壓助力系統(tǒng),具有極廣闊的應(yīng)用前景。EPS控制器和扭矩傳感器作為EPS系統(tǒng)的兩大核心部件,直接決定了EPS系統(tǒng)的性能,因此對(duì)其研究具有十分重要的意義。本文在閱讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,分析了EPS扭矩轉(zhuǎn)角傳感器和EPS控制器的研究現(xiàn)狀,針對(duì)國(guó)產(chǎn)EPS扭矩傳感器存在精度較低、壽命短,國(guó)外傳感器雖精度和穩(wěn)定性較高但價(jià)格較貴的問(wèn)題,研制了一款非接觸式扭矩轉(zhuǎn)角傳感器,設(shè)計(jì)了硬件電路和軟件程序,傳感器精度能夠滿足汽車使用要求。長(zhǎng)久以來(lái),EPS控制器不需要方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào),但隨著發(fā)展,*的EPS控制策略也將轉(zhuǎn)角信號(hào)作為一種輸入信號(hào)。本文所開(kāi)發(fā)的扭矩轉(zhuǎn)角傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤扭矩信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)的同時(shí)測(cè)量。為解決傳統(tǒng)EPS控制器只憑借計(jì)算助力電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)估計(jì)方向盤轉(zhuǎn)角而導(dǎo)致助力控制精度不高的問(wèn)題提供了條件。傳感器具有CAN通訊接口和PWM接口,輸出數(shù)字信號(hào),抗*力強(qiáng)?;谄嚰?jí)芯片MC9S12設(shè)計(jì)研制了一款EPS控制器。分析汽車轉(zhuǎn)向工況對(duì)EPS控制器的技術(shù)要求,控制器從EPS扭矩轉(zhuǎn)角傳感器獲得方向盤扭矩、轉(zhuǎn)角信號(hào),結(jié)合車速信號(hào)判斷汽車當(dāng)前行駛工況,采取合適的助力策略控制助力電機(jī)輸出相適應(yīng)的扭矩。設(shè)計(jì)EPS控制器與其他電子設(shè)備之間的總線通訊接口,便于對(duì)控制器進(jìn)行多元化拓展。對(duì)EPS進(jìn)行了故障檢測(cè)設(shè)計(jì),提高了EPS控制器的安全性和可靠性。對(duì)EPS扭矩轉(zhuǎn)角傳感器和EPS控制器進(jìn)行了測(cè)試試驗(yàn)。對(duì)傳感器扭矩信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行標(biāo)定,測(cè)試的傳感器非線性誤差為±1.3%,引用誤差為1.5%,靈敏度為0.62?s/°,分辨率為0.9°,分析了傳感器誤差主要來(lái)源;對(duì)EPS系統(tǒng)助力特性曲線和輸入輸出轉(zhuǎn)矩曲線進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明所開(kāi)發(fā)的EPS扭矩轉(zhuǎn)角傳感器和控制器能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
導(dǎo)航系統(tǒng)的故障檢測(cè)BTL18CL巴魯夫傳感器BTL7-P511-M0250-B-S32
BTL7-P511-M0250-B-S32隨著液壓技術(shù)的發(fā)展,工程機(jī)械采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)已十分普遍[1]。從技術(shù)角度看,任何一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)滿足設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、效率高的要求。液壓系統(tǒng)的好壞直接影響著汽車的操作性能[2],文章詳細(xì)介紹了汽車故障診斷的原理和各種診斷方法,主要對(duì)汽車電控液壓多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用中常見(jiàn)故障檢測(cè)診斷與排除以及故障原因進(jìn)行分析,以便更好地提高安全行駛和工作效率。
BTL7-P511-M0250-B-S32
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BTL7-A110-M0170-B-KA02