客戶問題

一家大型航空航天公司希望用新的售后設備改造現(xiàn)有的達索獵鷹10飛機。在這種情況下，通常無法從OEM獲得制造信息。此外，由于獵鷹10的生產(chǎn)在1989年停止，因此飛機的3D數(shù)據(jù)甚至存在的可能性非常小。

達索獵鷹10準備進行3D掃描

傳統(tǒng)方法

傳統(tǒng)上，工程師必須親自對整個平面進行手動測量，或者對他們希望重現(xiàn)的任何部分進行手動測量，然后在再利用測量的尺寸繪制2D或者3D圖紙用于生產(chǎn)。

但是這樣的方法并不適合這個項目，首先飛機的外形大部分都是曲面，手動測量準確的反應曲面特征幾乎是不可能的。另外，飛機內(nèi)部非常復雜，其復雜的桁架結(jié)構(gòu)，空氣管道，布線和許多其他必須定義的功能，手動測量不僅效率低下，而且也不準確。

獵鷹10外部3D掃描數(shù)據(jù)

解決方案

為了捕捉飛機的外觀，我們選擇了Creaform的Handyscan700三維激光掃描儀加上Maxshot攝影定位系統(tǒng)。因為Handyscan700能夠*覆蓋機身各個位置的掃描，幾乎不存在死角。Maxshot則能為飛機建立一個高精度的統(tǒng)一坐標系，將精度控制在0.02+0.015/m。

獵鷹10內(nèi)部掃描數(shù)據(jù)

對于各種內(nèi)部組件，選擇Creaform Metrascan手持式系統(tǒng)是因為它具有在惡劣的計量環(huán)境中進行測量的*能力，即使在振動或移動時也可以跟蹤零件，因此非常適合直接在機庫中掃描，而且他不需要貼點，可以大幅提高工作效率。

安全艙口3D掃描數(shù)據(jù)

完成現(xiàn)場掃描后，所有掃描都在Geomagic Design X逆向工程軟件中進行了對齊。這允許飛機的外部和所有單獨的部件在Geomagic Design X中建模到客戶要求的正確的飛機坐標。

安全艙口CAD模型

優(yōu)勢

利用Creaform掃描儀獲取3D數(shù)據(jù)是對飛機進行逆向工程的快方法。其捕獲100％的飛機表面幾何形狀的能力，對于在飛機機身周圍和內(nèi)部進行繁瑣的測量是一個明顯的優(yōu)勢。

掃描數(shù)據(jù)將顯示掃描儀視線內(nèi)的每個輪廓，縱梁，風道和任何其他結(jié)構(gòu)。如果使用任何其他方法進行測量，則必須單獨測量和記錄每個組件。另外，沒有真正的方法來檢查這些測量的準確性。

獵鷹10的終CAD模型

另外，飛機內(nèi)部非常復雜和復雜，后期設計人員在3D環(huán)境中進行設計時，可以很容易地看到干擾和其他復雜情況，僅在依賴于記錄的尺寸和圖紙時可能不太清楚。