FESTO氣源處理單元

FESTO氣源處理單元 194735LFRS-1/4-D-O-MIDI-A

FESTO氣源處理單元
194735LFRS-1/4-D-O-MIDI-A

LFRS-1/4-D-O-MIDI-A，LFRS-1/4-D-O-MIDI-A，費斯托DPC-OEM，FESTO報價司憑借在能源領域積累多年的豐富經驗，通過優(yōu)化用戶的投資成本及運營成本，可在3年內實現能耗降低達20％-30%；采用創(chuàng)新的方論與商業(yè)模式，幫助用戶大化其“綠色”投資!
汽車制造已經這么*了嗎？
2018上海汽車制造技術與裝備及材料展覽會
于8月6日盛大開幕，于是有很多小伙伴來問，費斯托在汽車制造方面都有哪些本領呢？
在回答之前，也先問大家一個問題，你認為什么樣的車拉風？
法拉利、蘭博基尼、保時捷……OUT了朋友,威武霸氣定制款卡車聽說過嗎？
那如果是幾乎全靠288臺機器人裝配成的，定制款卡車呢？
是的，你沒有聽錯，自動化率高達95%的裝配線，幾乎沒有一模一樣駕駛艙的定制卡車，這項神奇的誕生地就是斯堪尼亞車身車間，而它的*制造技術，就來源于Festo的自動化產品

所以小伙伴們，在汽車制造行業(yè)，費斯托也稱得上是“才華橫溢”哦！下面就給大家講講費家與汽車制造的那些故事。
位于瑞典奧斯卡沙姆的斯堪尼亞車身車間是世界上的車輛制造工廠之一。2016 年以來，制造商斯堪尼亞一直在按訂單裝配定制化的卡車駕駛艙。
與其說這是工業(yè) 4.0 發(fā)揮了作用，更不如說是Festo的自動化產品，提供了堅實的基礎
未來工廠科技
*，汽車裝配是一項繁瑣但精密的任務，對過程中的焊接工作而言，更是伴隨著臟亂的環(huán)境，甚至有潛在的危險，給工人帶來了*的阻礙。
但在斯堪尼亞車間中，焊接工作則是由機器人將面板組件放在接合工作站完成的。在這個過程中，費斯托提供了完整的解決方案，為需要移動焊槍、夾緊鈑金件焊接機器人提供壓縮空氣，為保護焊接系統(tǒng)提供冷卻水。
而工人要做的就是給工作站上料并監(jiān)控機器，*而已。
工業(yè)4.0實踐
費斯托自動化產品成功讓斯堪尼亞工廠邁向了工業(yè)4.0的道路。
目前，這座工廠已具備了大規(guī)模生產定制化車輛、控制技術賦予的適應性與靈活性、診斷能力以及能效與安*方案等多項工業(yè)4.0關鍵特性，成為了適合所有工廠制造商的模塊化標準化概念。
此外，在斯堪尼亞工廠生產系統(tǒng)中，運用了費斯托閥島CPX/VTSA 作為與PROFINET的接口。閥島通過 CPX 自動化平臺提供診斷數據。將這些數據用于監(jiān)控系統(tǒng)中，既讓這座工廠避免了不必要的備件，又為預防診斷系統(tǒng)建立起優(yōu)勢。
不同的壓力分區(qū)
CPX可實現不同壓力分區(qū)工作，需要接入時，對各區(qū)域進行排氣。在系統(tǒng)故障時，工作人員只需用移動平板就可檢查受影響的系統(tǒng)部分，而不必搜尋整個系統(tǒng)確定故障，將系統(tǒng)的安全性和節(jié)能性提升了一個檔次。

可靠的的電機銑削：在以往的焊接工作中，焊槍在完成約150個焊點后就會變得遲鈍。
正因如此，費斯托嚴格按照斯堪尼亞與ABB的規(guī)范開發(fā)了一種回轉臂，在完成 150 個焊點后，將電機修磨設備送到電極處進行修磨，從而確保焊接的精度。
用于電極磨修的控制柜包括費斯托電機控制器CMMS和CPX，擁有與上位機器人控制器通信的功能?；剞D臂由費斯托電缸DNCE定位，步進電機 EMMS 驅動。通過這個解決方案，費斯托將循環(huán)時間縮短了一半多。
更值得一提的是，即便斯堪尼亞工廠幾乎是*的自動化操作，但其仍然具備在一條生產線上實現低至批量的非凡靈活性，在通向工業(yè)4.0 的道路上穩(wěn)步前行。