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動車滑觸線是怎么運用的
電氣化鐵路和客運專線(即高速鐵路)既有線路接觸網(wǎng)供電電壓相同，為27.5千伏，27500伏，因此不涉及高電壓和低電壓問題。統(tǒng)一規(guī)范是為了降低變電站維護投入的成本。如果有另一種類型的變電站，則意味著需要投入的人員和設(shè)備進行后期維護。在維護過程中，確保維護和運行的是統(tǒng)一我國數(shù)萬公里鐵路的運行里程。讓我們從受電弓開始。由于不同供電段切換的設(shè)計問題，為了避免切換過程中更劇烈的放電和火災(zāi)，受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸面由石墨制成。我們不制造機車，但在供電試驗中我們?nèi)×艘恍悠?，包括高速鐵路列車受電弓和普通列車受電弓。與地鐵受電弓相比，發(fā)現(xiàn)三種受電弓的耐磨性相近。高速鐵路列車和普通列車受電弓加強，地鐵列車受電弓性較低。主題提到了工作原理。懸鏈線分為兩部分。一部分是動力傳動部分，另一部分是軸承部分。動力傳動部分由鋁合金制成，這也是目前能找到的經(jīng)濟、損失小的折衷方案。與碳刷接觸的是鋁合金部分，承重部分由鋼絲制成。為什么是鋼絲？由于鋼絲在剛度和韌性上有很好的斷點，過去幾年南方電氣化鐵路的許多供電塔都因霜凍而倒塌，但鋼絲很少斷裂，所以鋼絲是承力鏈上的選擇。當(dāng)受電弓和懸鏈線結(jié)合時，它們形成一條路徑。這時，問題來了。受電弓的磨損是一個大問題。只要受電弓的石墨部分磨損到j(luò)x，就bx更換。主體觀察到受電弓非常寬。如果接觸網(wǎng)僅在受電弓的一個位置磨損，那么磨損非?？?，因此當(dāng)接觸網(wǎng)豎立時，它不是以直線豎立，而是以“支”或“s”形豎立，因此當(dāng)列車移動時，接觸網(wǎng)和受電弓之間的接觸面可以在大約30cm的范圍內(nèi)移動，