ZS30GE-md20T/350-2/p10

 ZS30GE-md20T/350-2/p10流量計(jì)Hoentzsch

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即使工程設(shè)計(jì)未考慮縮管， 工藝管道已裝好，為使測(cè)量穩(wěn)定、準(zhǔn)確，縮一 下管也是合算的。經(jīng)計(jì)算 ，既使縮了管，所增 加的管路阻力也僅為孔板的 10％。 正常工作。對(duì)于煙氣流量測(cè)量，由于介質(zhì) 中 多塵、腐蝕性大，必須定期 吹掃、清洗儀表探 頭，確保探頭無污物粘結(jié)，信號(hào)引壓 口、引壓 管不被塵?；蛘辰Y(jié)物堵塞等，以保證風(fēng)量 、煙 氣流量測(cè)量系統(tǒng)正常運(yùn)行。 4 流量?jī)x 表的正 確安裝和維護(hù) 5 結(jié) 語 儀表要按其要求進(jìn)行 正確安裝，這 一點(diǎn) 常常不為人所重視，認(rèn)為只要裝上去就行 了。 如果安裝不當(dāng)，無疑給測(cè)量 系統(tǒng)引入 了不確 定度。在風(fēng)量、煙氣測(cè)量系統(tǒng)中，如采用孔板 節(jié)流裝置，安裝時(shí)稍有疏忽，垂直度、同心度 就會(huì)產(chǎn)生偏移，給測(cè)量帶來相 當(dāng)大的不確定 度。流量?jī)x表要定期進(jìn)行維護(hù) 、維修，以保證 大管徑風(fēng)量、煙氣流量測(cè)量?jī)x表 的選型、 安裝和維護(hù)非常重要。準(zhǔn)確、可靠 的測(cè)量大 管徑風(fēng)量 、煙氣流量也是各生產(chǎn)部門及環(huán)保 部門普遍關(guān) 心的 問題。隨著科學(xué) 技術(shù) 的發(fā) 展，針對(duì) 目前的測(cè)量水平，進(jìn)一步做好細(xì)致的 技術(shù)工作，有利于大管徑風(fēng)量

國(guó)流管電液伺服閥的研制起始于六十年代末，由當(dāng)時(shí)三機(jī)部(航空部)長(zhǎng)春一一三廠等單位聯(lián)合研制，并研制出一臺(tái)樣機(jī)，后因種種原因停產(chǎn)。中航工業(yè)第六〇九研究所是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電液伺服閥產(chǎn)量大的企業(yè)，當(dāng)時(shí)在確定該企業(yè)伺服閥的發(fā)展方向時(shí)，曾對(duì)射流管電液伺服閥和噴嘴擋板電液伺服閥的特點(diǎn)作了分析。認(rèn)為:噴嘴擋板電液伺服閥具有性能優(yōu)良、線性好、零漂小等優(yōu)點(diǎn)，雖有噴擋間隙小易堵塞等缺點(diǎn)，但可以通過提高系統(tǒng)過濾精度等方法來解決。而射流管電液伺服閥雖有抗污染能力強(qiáng)、失效對(duì)中等優(yōu)點(diǎn)，但在工藝上存在一定難點(diǎn)，故當(dāng)時(shí)重點(diǎn)的發(fā)展目標(biāo)為噴嘴擋板電液伺服閥。其余的航空航天領(lǐng)域生產(chǎn)伺服閥的企業(yè)，基于同樣的考慮，生產(chǎn)的伺服閥也均為噴嘴擋板電液伺服閥^[8]。

中船重工第七〇四研究所是為艦船設(shè)備配套電液伺服閥的，自六十年代中，七〇四研究所研制減搖鰭裝置以來，遇到的技術(shù)難關(guān)是電液伺服閥控制系統(tǒng)，其中主要的技術(shù)關(guān)鍵是沒有適合艦船環(huán)境條件和使用要求的電液伺服閥。由于艦船的環(huán)境條件比較惡劣，油液凈度差，噴嘴擋板電液伺服閥無法適應(yīng)，經(jīng)常發(fā)生“堵、卡、漂”的故障，七十年代初，艦船上各種裝備先后使用過航空型、陸用型及當(dāng)時(shí)的GMZ型“船用”電液伺服閥，但都未能滿足艦船環(huán)境條件和使用要求，因而使艦船裝備故障接連不斷，無法正常運(yùn)行。七四年前由于GMZ伺服閥的故障曾使多條艦船先后出現(xiàn)過嚴(yán)重險(xiǎn)情，軍委、科委、工辦和原六機(jī)部責(zé)成四四一廠、七〇四所和上海交通大學(xué)組成攻關(guān)組限期攻克GMZ型伺服閥的可靠性技術(shù)關(guān)鍵。由于時(shí)間短、條件差又無技術(shù)儲(chǔ)備，只能作為過渡性的措施，在GMZ型原有的基礎(chǔ)上做了局部改進(jìn)，在可靠性方面有所提高。七〇四所在一九七五年根據(jù)艦船環(huán)境條件和使用要求，提出了研制船用射流管式電液伺服閥的選型論證報(bào)告，一九七六年列入科研計(jì)劃，一九七七年列入七院重點(diǎn)項(xiàng)目投入試制試驗(yàn)，一九七九年底研制出初樣，一九八一年完成通過全面鑒定試驗(yàn)和技術(shù)鑒定。經(jīng)過幾十年為艦船配套及在工業(yè)控制場(chǎng)合的使用，證明七〇四研究所研制的射流管電液伺服閥主要性能指標(biāo)上已達(dá)到*進(jìn)水平。近年來，隨著我國(guó)科技工業(yè)水平的提高，對(duì)電液伺服閥的抗污染性及可靠性要求也越來越高；同時(shí)，根據(jù)過去我國(guó)各類飛行器的使用經(jīng)驗(yàn)，油液污染度控制達(dá)到噴嘴擋板電液伺服閥的要求難度亦較大，需花費(fèi)大量的時(shí)間精力，影響裝備的快速反應(yīng)能力。因此，抗污染能力強(qiáng)的射流管電液伺服閥成了各航空航天單位配套電液伺服閥的，其需求量不斷增大。

• 射流管伺服閥應(yīng)用

5.1 射流管伺服閥在礦山機(jī)械中應(yīng)用

礦山機(jī)械是以大型設(shè)備為主要特點(diǎn)，要求優(yōu)良的液壓系統(tǒng)，以保證這些大型設(shè)備的高效率運(yùn)行。

地下礦山的生產(chǎn)較露天更為礦山復(fù)雜。由于井下生產(chǎn)的空間窄小，使生產(chǎn)設(shè)備環(huán)境潮濕、陰暗，粉塵大、噪音大、振動(dòng)大、并有塌方的危險(xiǎn)，工作條件十分惡劣。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生命的安全與財(cái)產(chǎn)安全問題越來越受到人們的重視^[9]。首先，處在重載、高速等環(huán)境下工作的礦山機(jī)械如果出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致如絞車損壞、鋼絲繩斷裂、跑車、皮帶機(jī)著火等惡性事故的發(fā)生；其次，隨著采礦工業(yè)機(jī)械化程度的提高，特別是大型和重型機(jī)械進(jìn)入采礦場(chǎng)所，安全隱患對(duì)其操作和周圍人員傷害的可能性也在增大。因此，對(duì)礦山機(jī)械的連續(xù)工作能力和可靠性要求很高。

由于礦山機(jī)械的工作環(huán)境有很多的粉塵，射流管伺服閥的抗污染性在礦山機(jī)械的應(yīng)用上發(fā)揮出了很大的優(yōu)勢(shì)。從國(guó)內(nèi)某大型煤礦的選煤機(jī)使用射流管伺服閥情況可以得到說明:電液伺服閥在該裝置上用于控制選煤機(jī)篩子的振動(dòng)幅度和振動(dòng)頻率。選煤機(jī)的工作環(huán)境有很強(qiáng)的粉塵污染，并且選煤機(jī)的工作要求有高頻的振動(dòng)，這就對(duì)電液伺服閥在惡劣工況下的工作可靠性提出了較高要求。該選煤機(jī)以前使用的是國(guó)外某公司的伺服比例閥，價(jià)格昂貴、交貨期長(zhǎng)、售后服務(wù)也非常昂貴。而且該閥使用時(shí)無法適應(yīng)該礦的惡劣環(huán)境，一般3個(gè)月左右就會(huì)出故障，維修成本非常高。

2008年該煤礦試用了中船重工第七〇四研究所的射流管伺服閥，從使用的效果來看，至今未出現(xiàn)故障，并且成本比國(guó)外閥降低了將近1/3。由于采礦一般是一系列的大型設(shè)備和多人參與的連續(xù)性作業(yè)，所以對(duì)設(shè)備可靠性要求也非常高，射流管伺服閥的可靠性也是對(duì)這個(gè)要求的保證^[10]。國(guó)內(nèi)外礦山機(jī)械上大量使用射流管電液伺服閥。原因是該產(chǎn)品具有零位穩(wěn)定(在高強(qiáng)度沖擊、振動(dòng)、顛震環(huán)境條件下)，抗污染能力強(qiáng)，不跑舵，安全可靠，壽命長(zhǎng)的*優(yōu)點(diǎn)。

5.2 射流管伺服閥在國(guó)內(nèi)應(yīng)用

由于射流管伺服閥設(shè)計(jì)制造均有一定難度以及國(guó)外對(duì)中國(guó)射流管技術(shù)的限制，目前國(guó)內(nèi)成批量生產(chǎn)、研制伺服閥的只有中船重工第七〇四研究所。七〇四研究所生產(chǎn)的CSDY系列射流管流量伺服閥已研制了三十多年，其生產(chǎn)工藝、性能指標(biāo)都已達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品，已廣泛用于航空、航天、艦船及其它工業(yè)場(chǎng)合。目前該產(chǎn)品已開始在礦山機(jī)械等各種場(chǎng)合應(yīng)用，如采礦領(lǐng)域的牙輪鉆機(jī)、礦用自卸液壓車等場(chǎng)合。

七〇四研究所新研制的射流管壓力伺服閥已初見成效，其前置級(jí)采用射流放大器，抗污染能力強(qiáng)，可應(yīng)用于采煤機(jī)液壓系統(tǒng)^[11]。之前國(guó)內(nèi)的壓力伺服閥無一例外均采用噴嘴擋板式結(jié)構(gòu)，然而這存在一個(gè)致命缺點(diǎn)，即抗污染能力差，這是系統(tǒng)中的一大隱患。射流管壓力閥的成功研制，彌補(bǔ)了噴嘴擋板壓力伺服閥在壓力控制方面的缺陷，提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

• 發(fā)展趨勢(shì)

從發(fā)展趨勢(shì)來看，由于電液伺服閥產(chǎn)品具備高技術(shù)產(chǎn)品的特征，主要體現(xiàn)在其技術(shù)含量高、應(yīng)用范圍廣和市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)等方面，射流管電液伺服閥克服了一般電液伺服閥抗污染能力差的缺點(diǎn)，并提高了其性能指標(biāo)特別是低壓特性及分辨率，使其應(yīng)用領(lǐng)域更為廣闊。特別在冶金、公路機(jī)械、造紙等領(lǐng)域，使用環(huán)境條件比較差常容易出故障，為抗污染能力較強(qiáng)的射流管電液伺服閥提供了用武之地^[12]。而在試驗(yàn)機(jī)行業(yè)，因?qū)Ψ直媛实囊蟊容^高，較適合射流管伺服閥使用。另外射流管伺服閥的低壓工作壓力特性，又較適合經(jīng)常工作在低壓狀況下的電廠汽輪機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中。

由于射流管技術(shù)能用于國(guó)防科技工業(yè)中，提高我國(guó)武器裝備的技術(shù)水平，故國(guó)外一直對(duì)射流管技術(shù)進(jìn)行技術(shù)封鎖^[13]。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口的電液伺服閥大多為噴嘴擋板電液伺服閥及其它比例伺服閥，射流管電液伺服閥只能隨民航客機(jī)、發(fā)電裝置等主機(jī)配套進(jìn)口。

從2006年起Moog公司在中國(guó)市場(chǎng)大力推廣以射流管為前置級(jí)的660系列伺服比例閥用于工業(yè)場(chǎng)合，并認(rèn)為射流管技術(shù)有替代雙噴嘴擋板技術(shù)的趨勢(shì)。

圖6.1為Moog公司在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上介紹的電液伺服閥發(fā)展趨勢(shì)圖，根據(jù)圖示Moog公司認(rèn)為射流管伺服閥將取代噴嘴擋板伺服閥，終發(fā)展方向?yàn)樯淞鞴茈姺答佀欧y。

圖6.1 電液伺服閥發(fā)展趨勢(shì)圖

從國(guó)流管電液伺服閥的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨其在航空航天領(lǐng)域需求的不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)伺服閥生產(chǎn)廠家均加大了對(duì)射流管伺服閥的開發(fā)研究。中航工業(yè)第六〇九所、中航工業(yè)第六一八所、航天一院十八所等都投入力量進(jìn)行了射流管電液伺服閥的研制工作^[14]。中船重工第七〇四研究所在幾十生產(chǎn)射流管電液伺服閥的基礎(chǔ)上，積極開拓航空航天市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)需要研制開發(fā)多款新品。根據(jù)國(guó)內(nèi)外射流管電液伺服閥的發(fā)展趨勢(shì)，其今后主要的發(fā)展產(chǎn)品為以下幾種:

• 射流管電反饋伺服閥

根據(jù)大的伺服閥生產(chǎn)廠家美國(guó)M000公司對(duì)電液伺服閥技術(shù)發(fā)展的定位，伺服閥終發(fā)展方向?yàn)樯淞鞴茈姺答佀欧y。近年來，隨著伺服閥技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代伺服閥的概念與傳統(tǒng)伺服閥相比有了一定的變化?，F(xiàn)代伺服閥是集機(jī)械結(jié)構(gòu)、傳感器和電控器為一體的閥系統(tǒng)。反饋環(huán)節(jié)采用位移傳感器來反映閥芯位置的電反饋伺服閥即為此類代表。典型結(jié)構(gòu)為MOOG公司079系列的電反饋三級(jí)伺服閥。由于集成電子電路的飛速發(fā)展，使得調(diào)節(jié)方便、頻率響應(yīng)高的電反饋伺服閥大有取代機(jī)械反饋伺服閥的趨勢(shì)。近，Moog公司又著重推廣采用射流管技術(shù)的D661至D665系列的電反饋伺服比例閥，并認(rèn)為它代表了將來伺服閥的發(fā)展方向^[15]。

目前國(guó)內(nèi)己有多家伺服閥生產(chǎn)廠家借鑒國(guó)外的電反饋伺服閥的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，研制了多款電反饋伺服閥。其中中船重工第七〇四研究所等廠家亦已研制出了射流管電反饋伺服閥并推向市場(chǎng)。從產(chǎn)品性能來看，其滯環(huán)、線性度、分辨率、頻率響應(yīng)等指標(biāo)有所提高，但性能穩(wěn)定性及批產(chǎn)能力方面存在某些問題。

6.2 射流管壓力伺服閥

射流管壓力伺服閥是指前置級(jí)采用射流管液壓放大器結(jié)構(gòu)的電液壓力伺服閥，用于輸出與輸入電流成比例的控制壓力，主要應(yīng)用于飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)和工業(yè)控制場(chǎng)合的施力系統(tǒng)中。

*以來電液壓力伺服閥均為雙噴嘴擋板結(jié)構(gòu)，在使用中存在抗污染能力差的問題。為此，國(guó)外研制了射流管壓力伺服閥并應(yīng)用于波音737、波音757等民航客機(jī)。第七〇四研究所借鑒國(guó)外的*經(jīng)驗(yàn)，研制了*臺(tái)射流管壓力伺服閥并形成了多種型號(hào)，在多款機(jī)型的飛機(jī)自動(dòng)剎車控制系統(tǒng)中配套使用^[16]。該產(chǎn)品成功的將射流管技術(shù)應(yīng)用于壓力伺服閥，彌補(bǔ)了噴嘴擋板壓力伺服閥在抗污染能力方面的缺陷，*了國(guó)流管壓力伺服閥研制方面的空白。該產(chǎn)品不僅具有射流管伺服閥的抗污染性高的特點(diǎn)，且設(shè)置了先導(dǎo)控制級(jí)，提高了產(chǎn)品的控制精度及性能穩(wěn)定性。