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2 、機轉(zhuǎn)速太高或太低；電壓自動調(diào)節(jié)器故障；定轉(zhuǎn)子繞組部分短路；轉(zhuǎn)子繞組部分短路。
3 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低；負載功率過發(fā)電機的額定功率；發(fā)動機過熱；發(fā)動機燃料系統(tǒng)故障；發(fā)電機電源電阻低。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
10kw汽油發(fā)電機雙缸價格消聲器冒黑煙：消聲器內(nèi)有機油、活塞環(huán)被磨損嚴(yán)重汽缸燒機油、缸頭內(nèi)積碳嚴(yán)重。六。飛車：調(diào)速機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，將節(jié)氣門調(diào)至關(guān)，調(diào)速柄在初始位置鎖緊螺母發(fā)電機常見故障及維修方法
故障現(xiàn)象：
當(dāng)機運轉(zhuǎn)正常后，電壓表無電壓指示或閉合上輸出開關(guān)，無交流電輸出，即發(fā)電機不能正常工作。
故障可能原因：
1 、機轉(zhuǎn)速過低，電壓調(diào)節(jié)器損壞，電樞繞組，副繞組嚴(yán)重短路；轉(zhuǎn)子繞組嚴(yán)重短路。
2 、機轉(zhuǎn)速太高或太低；電壓自動調(diào)節(jié)器故障；定轉(zhuǎn)子繞組部分短路；轉(zhuǎn)子繞組部分短路。
3 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低；負載功率過發(fā)電機的額定功率；發(fā)動機過熱；發(fā)動機燃料系統(tǒng)故障；發(fā)電機電源電阻低。
技術(shù)參數(shù) | ||
發(fā) 電 機 參 數(shù) | 型號 | TO11000ET |
額定功率(KW) | 10 | |
備用功率(KW) | 11 | |
額定頻率(HZ) | 50 | |
額定電壓(V) | 220/380V | |
功率因數(shù)(COSφ) | 1.0 | |
相數(shù) | 單/三相 | |
發(fā) 動 機 參 數(shù) | 發(fā)動機型號 | TO199FD |
發(fā)動機形式 | V型、雙缸、風(fēng)冷、四沖程、汽油發(fā)動機 | |
發(fā)動機排量(CC) | 670 | |
缸徑×沖程（MM） | 78×71 | |
額定功率（HP）標(biāo)定轉(zhuǎn)數(shù)(rpm) | 16.7/3600 | |
旋轉(zhuǎn)方式 | 逆時針（面對輸出端） | |
燃油型號 | 90#以上無鉛汽油 | |
起動方式 | 電起動 | |
潤滑油容量(L) | 1.5 | |
燃油消耗率(g/kW.h) | ≤271/3000 | |
配 置 參 數(shù) | 結(jié)構(gòu)類型 | 開架式 |
面板型式 | 配TOYOTI 控制模塊 | |
噪音（7m處）dB(A) | ≤73 | |
燃油箱容積(L) | 25L | |
工作時間（H） | 10-15 | |
3寸輪子 | 4個定向輪 | |
外形尺寸：長×寬×高(mm) | 815*650*735 | |
凈重Kg | 130 | |
蓄電池（V-AH） | 12-36 | |
配 置 儀 表 | 整機保護裝置 | ●有 |
動力保護裝置 | ●有 | |
電機保護裝置 | ●有 | |
油壓表 | ●有 | |
電流表 | ●有 | |
電壓表 | ●有 | |
售后： | 質(zhì)保一年 終身維護 | |
10kw汽油發(fā)電機雙缸價格主噴油管上的制動空氣孔．通過化油器上的空氣補償孔與阻風(fēng)門左邊的空氣直接相通。發(fā)電機不工作時，浮子室油面、主噴油管油面和空氣補償管孔內(nèi)油面一般高。發(fā)電機高速及輕負載時，主噴油管噴出的量少，空氣補償管內(nèi)油面不會驟然下降，空氣不會由此進入主噴油管。但當(dāng)負載加重時，主噴油管噴出的多，其油面下降到制動空氣孔以下，空氣就由制動空氣孔進入主噴油管。因主噴油管內(nèi)進入了空氣，就相應(yīng)地減少了的噴出量，這樣就能得到比例適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，克服了因?jié)氣門開度大、混合氣過濃的缺點。同時．進入主噴油管中的空氣還可以使形成泡沫狀，改善噴撒效果，易于氣化。
綜上所述，高速油路工作油路如下：從浮子室來一主量孔一主噴油管并與制動窄氣孔進來的空氣混合成泡沫狀一主噴油管口噴出。