行走式站臺限界檢測車,限界動態(tài)測量儀

HYXJ-3D行走式站臺限界檢測車,限界動態(tài)測量儀是一種采用區(qū)別于普通點式激光及激光雷達的電子傳感器系統(tǒng)、光電圖像處理系統(tǒng)、計算機處理系統(tǒng)等進行全斷面限界檢測的儀器。測量裝置安裝在便攜式檢測小車上，由人工推著在軌道上行走，自動測量被測物體限界數(shù)據(jù)（水平限界、高度限界、站臺輪廓、風雨棚高度、水平超高等），曲線段自動計算和測量。

HYXJ-3D行走式站臺限界檢測車,限界動態(tài)測量儀 數(shù)顯站臺限界測量尺 全自動站臺限界動態(tài)測量儀

HYXJ-3D行走式站臺限界檢測車,限界動態(tài)測量儀是一種采用區(qū)別于普通點式激光及激光雷達的電子傳感器系統(tǒng)、光電圖像處理系統(tǒng)、計算機處理系統(tǒng)等進行全斷面限界檢測的儀器。測量裝置安裝在便攜式檢測小車上，由人工推著在軌道上行走，自動測量被測物體限界數(shù)據(jù)（水平限界、高度限界、站臺輪廓、風雨棚高度、水平超高等），曲線段自動計算和測量。采用軟件系統(tǒng)實時完成限界檢測、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理和顯示及超限判斷，后生成檢測報表。其操作簡單快捷、測量精度高、測量數(shù)據(jù)全面并實時顯示、推動檢測小車動態(tài)測量，提高了檢測單位效率及節(jié)省人力成本。

特點
1．滿足《鐵路建筑實際限界測量和數(shù)據(jù)格式》（TB/T 3308-2013）標準和《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》要求。
2．儀器的核心采用以“高速細化+非激光測量+脈沖觸發(fā)數(shù)據(jù)采集”為特征的二級觸發(fā)采樣系統(tǒng)，不同于激光雷達，無旋轉光電元件，可靠性高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，精度高，使用壽命長。
3．人員推著檢測小車前行，儀器自動完成測量，實時同步顯示站臺及風雨棚的水平距離和垂直高度、波形圖以及軌道水平超高情況，曲線段自動測量，自動計算超限，操作極為簡單方便，檢測效率高。
4．儀器掃描站臺整個面的所有數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)更全面，檢測精度更高，速度更快。
5．軟件功能強大，具備計算機圖真作業(yè)的功能，實時現(xiàn)場數(shù)據(jù)和圖像顯示，操作簡便，全中文界面?？奢敵鰳藴氏藿鐖蟾?，也可根據(jù)用戶自定義格式輸出。
6．行走式站臺限界檢測小車結構特點：走行輪為尼龍輪，強度高，耐腐蝕，絕緣性好；檢測小車采用航空鋁材，強度高，重量輕，攜帶方便；無支架式探頭組與檢測小車一體式設計，無需拼裝，減少誤差，到現(xiàn)場后直接進行測量工作。

技術參數(shù)
站臺面與鋼軌頂面垂直高度范圍：400-1300mm，精度≤2mm
站臺側面到軌道中心水平距離范圍：1500-2000mm，精度≤2mm
風雨棚測量范圍：0.2-10m，精度±1mm
水平(超高)：范圍±200mm，精度±0.5mm
里程精度：優(yōu)于1‰
測量方式：全自動；手推檢測小車在不停車狀態(tài)下進行連續(xù)掃描式動態(tài)測量，實時自動或定點測量，實時顯示波形圖、圖像及二維坐標、超限情況及分級報警；含IRS微調(diào)系統(tǒng)，雙置3XLimW及自調(diào)節(jié)；“高速細化+非激光測量+脈沖觸發(fā)數(shù)據(jù)采集”二級觸發(fā)系統(tǒng)
外置核心增配端口：AIO、L-sen、DiPro-Eh
操作軟件：hydcrack3.18.11軟件系統(tǒng)（內(nèi)置標準站臺限界數(shù)據(jù)并可編輯、修改、錄入，測量數(shù)據(jù)自動和標準站臺數(shù)據(jù)進行比較，實時同步顯示站臺、風雨棚數(shù)據(jù)、波形圖、圖像，生成EXCEL報表，并可根據(jù)每個段原有的數(shù)據(jù)模板進行打?。?br />校準方式：客戶定期自行校驗，無需返廠
控制器：筆記本電腦（自配或選配）
工作時間：≥4小時
工作溫度：-20℃～70℃
尺寸：1620x400x200mm（LxWxH）
重量：≤13kg