意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發(fā)這種氣缸，設(shè)計了 V215 CR 系列。
V215 CR 根據(jù) 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產(chǎn)，即使由其他制造商生產(chǎn)，也可以與其他拉桿油缸*互換。
這些意大利VEGA油缸液壓缸的優(yōu)勢在于它們的多功能性和可能的固定件數(shù)量，這使得它們易于安裝。此外，每個孔有許多不同類型的桿端和不同的直徑。組合數(shù)是很多的！

意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發(fā)這種氣缸，設(shè)計了 V215 CR 系列。V215 CR 根據(jù) 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產(chǎn)，即使由其他制造商生產(chǎn)，也可以與其他拉桿油缸*互換。這些意大利VEGA油缸液壓缸的優(yōu)勢在于它們的多功能性和可能的固定件數(shù)量，這使得它們易于安裝。此外，每個孔有許多不同類型的桿端和不同的直徑。組合數(shù)是很多的！

V215氣缸由兩個鋼頭（根據(jù)固定方式不同形狀）通過管子和鎖緊拉桿連接而成。在管內(nèi)，有活塞和氣缸的桿，連接在一起并滑動。此外，桿滑動穿過筒體，將推力和運動傳遞到模具。當(dāng)然，實施適當(dāng)?shù)拿芊庖苑乐剐孤?。?dǎo)套用于避免摩擦、磨損和所謂的粘滑效應(yīng)。由于管子是非磁性的，因此可以在活塞內(nèi)安裝磁鐵。這意味著可以啟動位置傳感器以在到達行程末端位置時發(fā)出警告。

盡管這些氣缸不是緊湊的，但它們可能是用途的氣缸，并且它們是少數(shù)提供長沖程的緊湊型氣缸之一。此外，它們可以承受異常高的壓力，高達 215 巴。另一個重要特征是緩沖。當(dāng)?shù)竭_行程末端時，礦物油被困在一個腔室中，除了通過一個非常小的孔外無法流出，這可以由客戶進行調(diào)節(jié)。因此，會產(chǎn)生壓降，導(dǎo)致活塞耗散其動能并非常輕柔地停止，而不會碰撞。除了油孔外，氣孔（如果有）也可以快速且易于調(diào)節(jié)。通過比大多數(shù)緊湊型氣缸更大的大輸送孔，提高了氣缸速度。這使得這種類型的氣缸在需要移動（和停止）巨大質(zhì)量、需要長行程且不需要緊湊性時特別有用。

標(biāo)準(zhǔn)——V215 CD盡管用途，但 V215 系列有一個敵人——壓鑄惡劣的條件。這就是設(shè)計新 V215 CD 的原因。雖然可用的固定樣式和桿端較少，而且孔徑從 50 開始，但它的優(yōu)點值得。在 V215 系列的標(biāo)準(zhǔn)功能中，新增了以下功能：水-乙二醇兼容密封件現(xiàn)已上市現(xiàn)在可以在三種類型的傳感器中進行選擇——磁性、機械和電感。后兩者非常，非常適合惡劣的鑄造條件。此外，還提供機械開關(guān)，克服了磁傳感器 80°C 的限制。可以要求這種氣缸的特殊版本，在氣缸本身與其傳感器之間提供隔熱板，以降低工作溫度。