當(dāng)汽車(chē)電子元件出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查時(shí)，最重要的是測(cè)量數(shù)據(jù)和故障原因的推理過(guò)程。因?yàn)殡娮釉?nèi)部的情況不像機(jī)械部件能拆開(kāi)看見(jiàn)，而利用合理的邏輯步驟檢測(cè)可很快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵工具就是萬(wàn)用表。一般的萬(wàn)用表只能測(cè)試電壓、電阻、電流，不適于現(xiàn)代汽車(chē)電子元件的維修與檢測(cè)。針對(duì)汽車(chē)電子元件的維修特點(diǎn)，目前市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出的多功能汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表，具有很多汽車(chē)電器系統(tǒng)的用測(cè)試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。
1.汽車(chē)電子信號(hào)的主要類(lèi)型
汽車(chē)的傳感器、執(zhí)行器的電信號(hào)可以看成控制系統(tǒng)中互相通訊的語(yǔ)言。汽車(chē)電子信號(hào)主要有直流電壓信號(hào)、交流電壓信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等。正是這些電子信號(hào)利用各自不同的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中各傳感器與ECU(電子控制單元)，ECU與各執(zhí)行器，ECU與ECU之間的不同通信的目的。
(1)直流電壓信號(hào)
汽車(chē)中產(chǎn)生直流電壓信號(hào)的電源裝置有蓄電池電壓(12V)和ECU輸出給傳感器的參考電壓(5V)。模擬直流電壓信號(hào)的傳感器有：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器(ECT)、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳 感器(IAT)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)(MAF)和進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)等。
(2)交流電壓信號(hào)
汽車(chē)中產(chǎn)生交流信號(hào)裝置的傳感器主要有：車(chē)速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器(CKP)，磁電式凸輪軸位置傳感器(CMP)和爆震傳感器(KS)等。
(3)頻率調(diào)制信號(hào)
汽車(chē)中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器(VSS)、光電式曲軸位置傳感器(CKP)，光電式凸輪軸位置傳感器(CMP)，霍爾式車(chē)速傳感器(VSS)、霍爾式曲軸位置傳感器(CKP)和霍爾式凸輪軸位置傳感器(CMP)等。
(4)脈寬調(diào)制信號(hào)
汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路主要有：初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制閥、噴油器、怠速控制電機(jī)、活性炭罐電磁閥(EVAP)、渦輪增壓和其它電磁閥等。
(5)串行數(shù)據(jù)信號(hào)
汽車(chē)電路中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(PCM)、車(chē)身控制模塊(BCM),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或其它ECU產(chǎn)生的串行數(shù)據(jù)信號(hào)具有相互傳輸能力。它是汽車(chē)電信號(hào)中最復(fù)雜的，在實(shí)際中，要用專(zhuān)門(mén)的解碼信息。
2.數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)汽車(chē)電子元件的檢測(cè)
(1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試：一般在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)低于5V，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)慢慢由關(guān)到開(kāi)，反復(fù)做幾次，檢查電壓 值是否在要求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng)汽車(chē)萬(wàn)用表的最大值最小值(MAX/MIN)功能鍵，檢查最小值是否是0,最大值是否是5V。
(2)霍爾傳感器測(cè)試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車(chē)用萬(wàn)用表的“DU-TY、”“Hz”擋測(cè)量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉(zhuǎn)速而變化。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試霍爾傳感器的三個(gè)端子，一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓，確認(rèn)后將紅表筆接到另一端子上，將汽車(chē)用萬(wàn)用表打到直流電壓擋按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇DC擋和Hz擋同時(shí)測(cè)量，讓霍爾傳感器的葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號(hào)參數(shù)，該頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。
(3)磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試：磁電式傳感器的主要組成部分是線(xiàn)圈，因此首先要對(duì)線(xiàn)圈的阻值及通斷進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)在符合規(guī)定的范圍內(nèi)。測(cè)試其信號(hào)輸出，將汽車(chē)萬(wàn)用 表打到交流(AC)擋，按功能轉(zhuǎn)換鍵送擇AC擋和Hz擋同時(shí)測(cè)量，讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)觀察到信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。較小的幅 值可能是由于傳感器間隙太大造成的。
(4)氧傳感器的測(cè)試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)90s，預(yù)熱氧傳感器，將汽車(chē)萬(wàn)用表打到直流(DC)mV擋，測(cè)量氧傳感器的輸出電壓，在10s內(nèi)傳感器電壓應(yīng)在100-900mV內(nèi)跳變8次以上，否則說(shuō)明氧傳感器反應(yīng)遲鈍。
(5)溫度傳感器測(cè)試：溫度傳感器一般由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電組構(gòu)成，溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的5V電源信號(hào)電壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋與溫度成反比的電壓信號(hào)。各種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同水溫下測(cè)試，溫度傳感器的電阻值、電壓值應(yīng)符合一定的參數(shù)，如不符合很可能造成冷起動(dòng)困難或熱車(chē)起動(dòng)困難，混合氣濃或稀等故障。
(6)噴油嘴測(cè)試：噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。測(cè)試噴油器時(shí)，將汽車(chē)萬(wàn)用表打到頻率(Hz)擋按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負(fù)脈沖，測(cè)試噴油嘴的噴油脈沖寬度。
(7)燃油泵電流測(cè)試：在實(shí)際維修時(shí)燃油泵的工作電流測(cè)試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障，測(cè)試時(shí)使用汽車(chē)萬(wàn)用表的電流擋用SELECT調(diào)到直流(DC)擋，串在燃油 泵線(xiàn)路上，在燃油泵工作時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵(MAX/MIN),當(dāng)車(chē)輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時(shí)觀察自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流，并與正常值對(duì)比，找出故障原因。
(8)怠速電磁閥測(cè)試：怠速電磁閥一般由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度的，測(cè)試時(shí)選擇頻率DUTY-Hz擋，按2ndVIEW副顯示鍵”調(diào)整副顯示正、負(fù)脈沖占空比，檢查數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
