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傳感器
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軌道交通地鐵鋼軌波磨試驗(yàn)

時(shí)間:2024/3/4閱讀:637
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一、項(xiàng)目簡介

人流量大、班次多是地鐵運(yùn)營的主要特點(diǎn),為了確保安全運(yùn)行,軌道健康監(jiān)測試驗(yàn)測試物理量包括應(yīng)變、動位移河加速度等,監(jiān)測時(shí)間分別為4天。該項(xiàng)目的特殊性在于白天列車運(yùn)行時(shí)間段無法進(jìn)入地鐵隧道,因此對設(shè)備的長期穩(wěn)定性需要較高的要求,另外在列車運(yùn)行時(shí),產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)電信號和強(qiáng)電磁干擾信號要求儀器具備較好的抗干擾性能,所以選擇CR6300進(jìn)行試驗(yàn)。事后通過對數(shù)據(jù)的分析,能夠?qū)﹁F軌的安全性加以評估,確保運(yùn)行安全。

二、試驗(yàn)設(shè)備

CR6300動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)( 16 通道)6臺
應(yīng)變片40 片
IEPE 加速度傳感器20個(gè)
電荷型加速度傳感器40個(gè)
光纖、通訊線纜若干
DAP信號測試分析系統(tǒng)軟件 1 套

三、實(shí)驗(yàn)過程

實(shí)驗(yàn)將鐵軌共分為 3 段,每段放置一臺儀器,每段在鐵軌兩側(cè)共貼有 8 個(gè)應(yīng)變片,安裝 8 個(gè)電荷型加速度傳感器和 4 個(gè) IEPE 加速度傳感器;儀器與儀器之間通過網(wǎng)線通訊,最后由光纖將數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨倜字獾谋O(jiān)控室,整個(gè)實(shí)驗(yàn)需要長時(shí)間的數(shù)據(jù)采集,對儀器和軟件的穩(wěn)定性要求很高

四、現(xiàn)場照片


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