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歐美品牌優(yōu)勢之Unitronics   V200-18-E6B

歐美品牌優(yōu)勢之Unitronics   V200-18-E6B

上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司是國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的歐洲進(jìn)口工業(yè)件代理采購商?？蛻舯榧澳茉椿ば袠I(yè)，食品醫(yī)療行業(yè)，汽車鋼鐵等各工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域。

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Rexroth  4WE10D5X/EG110N9K4

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ROLEC   100.080.197

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K&N      KG20B-T106/D-A046-KL11V

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SANKYO       SOBW-14 / SOBW-14

brinkmann     FFS250/3+001

SCHUNK       LGW 10-AS 0312951

SAMSON      Positioner EP,[3730-200010000000.01/SAMSON],4~20MA DC,MAX 6BAR

HOHNER       S315A5.02 1024

kollmorgen    AKD-P00606-NBEC-0069

PAULY    JP195dRstH7

TWK       IW254/50-0,5-KSR8-KHN8 SN:590033

binks      107757

HHS       92011001

Vahle      153 742

Braun     Speed sensor model: A2S04T70-5m (integrated) installation thread: M10x1/L70mm., + with 5 meters cable.

AKERSTROMS      917874-000

heidenhain    376886-1U

Rexroth  PGF2-22/006RJ20VU2

Montabert     86220498

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Eppendorf     5804R

Murr      7000-40961-6160060 MURR

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Albright  CONTACTOR, 24DC MOTOR BKT-292

Siegling  z=24 ø25x25

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durbal    BRM10L

Duplomatic   TMC-14-400-12-25-9.0/11

SIEMENS       CPU6ES7417-5HT06-0AB0

parker    CARTRIDGE CP032S07S12N

suco       0184-45804-1-343

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PRECITEC      P0321-430-00001

Mac       92B-BAB-000-DM-DFFP-1DM

Rexroth  821302500

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Murr      7000-40601-2100500

PAULY    PP2441qS/308/R153 24VDC/R/e2/z3

Ransburg      ZE14-12-300AI

IKA  type:M20, N=20000rpm, Effective volume=250ml

Vahle      KESR32-55F-4-18HS GROUND ON No1

Hoppe Marine GmbH  TANKCONTROL NETWORK / USER PROGRAM INSTALLATION / CONFIGURATION / TEST HS Code: 84719000

DELACHAUX 45322

kimo       CTV110-VND*5

Posital    UCD-INHVO-2000-H100-CRW

Murr      D-71570 MASI68

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Kraus & Naimer    KG160T103/D-A105 STM

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Willbrandt     53A DN200 PN10 YELLOW BL=130mm,PN10,NBR/Nylon/CR 60ShA DN200 flanges,Zinc plated steel S235JR

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Rexroth  Historical order：GMY201903143

EVAC      evac 6549104/ORCA IV600

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Unitronics     V200-18-E6B

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以汽車工業(yè)為例。
汽車制造商可以在生產(chǎn)島上制造，而非不靈活的流水線系統(tǒng)。
在工廠中，這些生產(chǎn)島替代了流水線，使制造過程變得靈活，從而高效應(yīng)對不同生產(chǎn)規(guī)格。(例如，日益普及的特定制化制造)
 
因此，單個工件可以經(jīng)歷深加工，這是一個個性化調(diào)整的過程。此外，通過改變生產(chǎn)步驟的順序，還能避免單個工作站堵塞。
零件在裝配島之間的轉(zhuǎn)移，由自動化運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)。這也是電子工業(yè)中的常見場景。
無需傳送帶的柔性制造
所有生產(chǎn)型企業(yè)想要保持國際競爭力，就必須提高生產(chǎn)自動化程度。
這也適用于電子工業(yè)。(電子工業(yè)將對未來生產(chǎn)設(shè)計(jì)起重要作用)許多關(guān)鍵技術(shù)被用于自動化導(dǎo)向型未來市場，而這正是傳感器和系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
用于聯(lián)網(wǎng)流程的硬件在電子工業(yè)車間誕生之后，靈活生產(chǎn)才得以實(shí)現(xiàn)。
在數(shù)字化進(jìn)程中，工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的要求不斷提高，使得電子行業(yè)的需求隨之增長，通信、娛樂等領(lǐng)域?qū)﹄娮釉男枨罅吭谥鹉攴€(wěn)步上升。在智能生活領(lǐng)域，對通信、交通和居住逐步聯(lián)網(wǎng)的需求也有所增加。
自動化柔性制造流程實(shí)現(xiàn)后，電子工業(yè)將能夠輕松應(yīng)對這些的挑戰(zhàn)。
在小范圍多變化的生產(chǎn)步驟中(如，智能手機(jī)生產(chǎn))，自動導(dǎo)引系統(tǒng)使人們不再依賴流水線循環(huán)和工作站周期現(xiàn)今，無論是工業(yè)界還是人們?nèi)粘Ｉ钪?，無不需要使用大量的光學(xué)鏡組組件，例如一些*進(jìn)的激光切割或掃描設(shè)備、高分辨率攝影器材、眼鏡等。隨著應(yīng)用的復(fù)雜性和精度要求的提升，對鏡組組件尤其是頻繁使用的球面鏡的加工精度要求也隨之提高。這意味著用于檢測相關(guān)組件參數(shù)的檢測儀器的精度和效率也必須進(jìn)一步提高。 北京理工大學(xué)(以下簡稱“北理工”)成功研發(fā)的激光差動共焦干涉組件參數(shù)測量儀器，是臺能夠?qū)η蛎婀鈱W(xué)元件同時進(jìn)行多種參數(shù)高精度綜合測量的儀器，它不僅免除購買多臺測量儀器的需要，而且大幅減少測量中因更換儀器而反復(fù)裝調(diào)的時間。雷尼紹的XL-80系列激光干涉儀作為其中的核心組件之一，為測量儀提供穩(wěn)定可靠的測長數(shù)據(jù)。
XL-80、XC-80及傳感器
 
工作原理
球面鏡(透鏡表面是球面的一部分)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、科研等范疇，特別是半導(dǎo)體制程中的光刻機(jī)、航天攝像系統(tǒng)、望遠(yuǎn)鏡等對內(nèi)部光學(xué)組件有嚴(yán)格要求的應(yīng)用，每個組件的微小加工誤差對系統(tǒng)的成像質(zhì)量都有著大的影響。在北理工成功開發(fā)激光差動共焦干涉組件測量儀之前，市場上沒有能同時進(jìn)行相關(guān)參數(shù)測量的儀器。北京理工大學(xué)光電學(xué)院教授趙維謙教授在解釋測量儀器的結(jié)構(gòu)和工作原理時說：“我們應(yīng)客戶的要求來定制不同規(guī)格配置的測量儀器，基本機(jī)構(gòu)主要由差動共焦干涉測量主機(jī)( 包含差動共焦干涉光路)、標(biāo)準(zhǔn)透鏡、氣浮導(dǎo)軌、多維調(diào)整架、機(jī)電移動平臺和雷尼紹XL-80激光干涉儀組成。差動共焦干涉測量主機(jī)向被測鏡射出測量光束并聚于標(biāo)準(zhǔn)透鏡焦點(diǎn)處，被測透鏡通過多維調(diào)整架架設(shè)在氣浮導(dǎo)軌上，由機(jī)電移動平臺帶動調(diào)整架與被測透鏡沿光軸方向移動。當(dāng)測量光束匯聚點(diǎn)與被測透鏡前表面頂點(diǎn)或后表面頂點(diǎn)重合時，光束由被測鏡表面反射，沿路返回進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，同時測長激光干涉儀 (XL-80) 實(shí)時采集被測透鏡的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)。”
二維調(diào)整工作臺
 
趙維謙教授說：“該技術(shù)的重點(diǎn)就是將激光差動共焦測量技術(shù)與面形干涉測量技術(shù)有機(jī)融合，設(shè)計(jì)并構(gòu)建一臺對球面鏡組組件進(jìn)行綜合參數(shù)測量的系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面利用差動共焦強(qiáng)度響應(yīng)特性曲線的零點(diǎn)位置，對被測組件進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)對透鏡的表面曲率半徑、 焦距、 折射率、 厚度和鏡組軸向間隙的高精度測量;另一方面則利用多歩移相干涉測量技術(shù)實(shí)現(xiàn)對組件面形的高精度測量。” 以下是幾個典型參數(shù)的測量原理：
● 曲率半徑 — 通過差動共焦系統(tǒng)定位被測球面表面的頂點(diǎn)和球心， 計(jì)算這兩點(diǎn)之間的距離;
● 厚度/折射率 — 定位被測透鏡前表面與光軸交點(diǎn)、 后表面與光軸交點(diǎn)以及有無被測透鏡時測量鏡的位置，然后利用測量鏡的位置和預(yù)先測得的測量鏡的曲率半徑等，對被測透鏡兩球面及參考反射面進(jìn)行逐面光線追跡計(jì)算， 繼而實(shí)現(xiàn)被測透鏡的折射率和厚度的高精度測量;
● 元件面形 — 面形干涉測量系統(tǒng)配合參考光束移相，測得多幅被測組件反射回來的光與參考光束形成的干涉圖像， 并通過移相算法處理干涉圖像，得到被測組件的表面面形;
● 焦距 — 定位被測透鏡的焦點(diǎn)， 測量被測透鏡的焦點(diǎn)與被測透鏡后頂點(diǎn)的距離;
● 軸向間隙 — 定位被測鏡組內(nèi)透鏡各表面的頂點(diǎn)， 然后結(jié)合測量光束的數(shù)值孔徑角、 被測鏡組內(nèi)各表面的曲率半徑和各透鏡的折射率， 通過光線追跡的方法獲得被測鏡組內(nèi)各透光表面之間的軸向間隙。
無論是在汽車、航空、能源、民用工程還是醫(yī)藥技術(shù)領(lǐng)域等等，鋼鐵及其它金屬成品都是我們世界*的重要組成部分。而其中成品鋼材以其品種齊全，性能*等特性，成為目前使用為廣泛的金屬材料。
 
*的現(xiàn)代化工藝是確保成品鋼材高性能一致性的關(guān)鍵因素，也是我們獲得不斷改進(jìn)的產(chǎn)品性能，如更強(qiáng)的防腐性、更輕化，佳的延展性等重要的一環(huán)。
鋼材生產(chǎn)工藝多樣，工況復(fù)雜，很多工位都需要在高溫，高沖擊、強(qiáng)震動環(huán)境下進(jìn)行，這對現(xiàn)場工程師和維護(hù)人員提出了更高的要求，這些工況也需要在嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系下實(shí)現(xiàn)可靠的工藝生產(chǎn);而高性能的系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)是完成這些的先決條件。
 
無論您的現(xiàn)場生產(chǎn)何種類別的產(chǎn)品，傳感器及*時新的網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)都為您提供佳的解決方案。針對嚴(yán)苛環(huán)境研發(fā)的高性能產(chǎn)品和技術(shù)，即便您的現(xiàn)場是高溫、高沖擊和強(qiáng)震動場合，巴魯夫傳感器都能成為您生產(chǎn)穩(wěn)定高性能產(chǎn)品的選。
在焦化工藝、高爐煉鐵、轉(zhuǎn)爐煉鋼、連鑄、熱軋、冷軋及后續(xù)精整線，通過國際認(rèn)證的巴魯夫技術(shù)確保您的設(shè)備及系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行。SICK 的 TiM 系列 2D LiDAR 傳感器針對這些在工業(yè)與內(nèi)部物流自動化領(lǐng)域一再出現(xiàn)的問題給出了解決辦法。
三個產(chǎn)品系列可供使用——配有相應(yīng)裝備并根據(jù)不同檢測與測量任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。其創(chuàng)新型 HDDM 掃描技術(shù)可保證在任何應(yīng)用環(huán)境下均提供高的檢測可靠性與功能安全性。
 
無論是TiM1xx、TiM3xx還是TiM5xx——每個 LiDAR 產(chǎn)品系列(意為：Light Detection And Ranging：LiDAR)在區(qū)域監(jiān)控方面都擁有其個性化優(yōu)勢。
其緊湊的構(gòu)型(TiM5xx 的外殼高度大為 86 毫米)、輕盈的重量(TiM100 正好 90 克重)、便于安裝且符合功能要求的安裝系統(tǒng)以及簡單的調(diào)試突顯了一貫的工業(yè)設(shè)計(jì)。這保證了 TiM 傳感器其方便地集成到固定式與移動式任務(wù)中以及機(jī)器人和活動的機(jī)械結(jié)構(gòu)上。
創(chuàng)新型 HDDM 掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)高的度和可用性
TiM 產(chǎn)品系列的 2D LiDAR 傳感器全部采用對人眼安全的激光級別為 1 的紅外線和由 SICK 開發(fā)并獲得創(chuàng)新型 HDDM 技術(shù)(意為：High Definition Distance Measurement，高精度距離檢測)工作。
 
這是一種用于時間和距離測量的高分辨率數(shù)字化方法，其發(fā)出的激光脈沖數(shù)是其他飛行時間測量方法的 100 倍以上。通過測量飛行時間和分析信號強(qiáng)度算出與物體的距離。發(fā)出激光脈沖與收到反射之間的時間和 TiM 傳感器與相應(yīng)物體之間的距離成比例。
脈沖的較短時序以及掃描平面上的高角度分辨率——TiM3xx 和 TiM5xx 高達(dá) °——確保無縫采樣以及可靠的檢測與測量性能。此外，面向未來的 HDDM 測量方法提供明顯改進(jìn)的光學(xué)穩(wěn)定性，例如高環(huán)境光抗擾度。因此，TiM 傳感器幾乎不受強(qiáng)光影響——無論是明亮的自然光還是高頻的人工照明。
應(yīng)用環(huán)境中的灰塵、污垢或濕氣帶來的影響也可通過該測量方法補(bǔ)償。進(jìn)一步開發(fā)的HDDM+(用于 TiM100)再度提升了到毫米的測量值穩(wěn)定性。
 
TiM 系列的 LiDAR 技術(shù)幾乎相同——現(xiàn)在的問題是：哪款 TiM 傳感器適合哪種應(yīng)用?
TiM1xx：高效二維檢測僅為 2.2 瓦的低能耗、低廉的運(yùn)行成本和特別緊湊、只有 90 克的“輕質(zhì)”構(gòu)型使采用 HDDM+ 技術(shù)的 TiM1xx 成為二維檢測入門系列。
憑借 200° 的孔徑角和長達(dá)3米的工作范圍，LiDAR 傳感器可監(jiān)控大 15.7 平方米的區(qū)域。通過示教功能或軟件根據(jù)特定任務(wù)設(shè)計(jì)檢測區(qū)域和設(shè)置參數(shù)。區(qū)域分析功能已集成在傳感器中。
 
此外，TiM1xx 可通過 IO-Link 聯(lián)網(wǎng)。這不僅實(shí)現(xiàn)快速簡便的調(diào)試，也允許獲取狀態(tài)與診斷數(shù)據(jù)和在更換時省時地克隆傳感器參數(shù)設(shè)置。外殼上的可旋轉(zhuǎn)插頭為本來就節(jié)省空間的 TiM1xx 提供更大的安裝自由度，因此不僅傳感器可在不同位置安裝和校準(zhǔn)，連接電纜也能于機(jī)器內(nèi)佳連接。
總體來說，機(jī)械制造商、集成商和用戶利用TiM1xx 就能執(zhí)行高要求的存在與否檢查，例如托盤與容器倉庫內(nèi)的空艙檢測、柵格箱上的凸起部分監(jiān)視或零件從傳送帶投入料箱時的計(jì)數(shù)。另一項(xiàng)用途是監(jiān)控博物館內(nèi)的展品——傳感器也適合在此使用，因?yàn)槠淇梢圆伙@眼且防篡改地安裝。
TiM3xx：更高的功能性、靈活性與多面性
 
同樣為移動式和固定式應(yīng)用設(shè)計(jì)——另外配有符合室外要求、防護(hù)等級高達(dá) IP 67 的外殼——的 TiM35x 集成了 Ethernet 接口，是在物流與工廠自動化領(lǐng)域用于物體檢測和防撞的高性能解決方案。
憑借長達(dá) 10 米的工作范圍——由于孔徑角擴(kuò)大到 270°——可在大 235 平方米的區(qū)域內(nèi)設(shè)立眾多迥異的監(jiān)控場景。為此該系列的所有傳感器可提供 16 個預(yù)配置三重區(qū)域(由通知區(qū)域、警告區(qū)域與停止區(qū)域組成)，借此展現(xiàn)常見的監(jiān)控事件。
 
可通過輸入配線選擇三重區(qū)域組，從而顯著簡化安裝?？芍苯釉趥鞲衅魃吓渲萌貐^(qū)域組之一，以便實(shí)現(xiàn) TiM35x 其個性化的參數(shù)設(shè)置。即使傳感器處于安裝狀態(tài)下，也能隨時接近 Micro USB 接口。
單個區(qū)域的形狀可以是長方形、輻射狀或布置為自由幾何形狀——按下按鈕，通過自動示教程序“Touch and Teach”非?？焖俸啽愕卣{(diào)整區(qū)域形狀尺寸。因此只需要不到兩分鐘便可使 TiM35x 準(zhǔn)備就緒?；蛘咭部梢酝ㄟ^ SICK 的 SOPAS 軟件在電腦上設(shè)置參數(shù)。
采用智能軟件算法的區(qū)域分析功能“板載”集成至 TiM35x。如有需要，兩個設(shè)備版本可提供“以輪廓作為參照”功能，借此這些 LiDAR 傳感器可自行監(jiān)控可能的失調(diào)或篡改企圖。
在運(yùn)行中，可靠的 HDDM 方法同時確保高測量準(zhǔn)確度與環(huán)境光抗擾度。TiM35x主要用于在電動懸掛輸送機(jī)上保持距離與檢查隊(duì)伍和在存儲和檢索系統(tǒng)上用于凸起部分監(jiān)視及空艙檢測。汽車底盤車架是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤車架上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動機(jī)等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對底盤廠家產(chǎn)生影響。
 
20世紀(jì)80年代中期，大部分制造廠家主要還是靠大噸位壓力機(jī)一次沖壓成形。這種大型壓力機(jī)的投資巨大，而針對一種車形的一套沖壓成型模具從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，周期很長，一般要半年以上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會大大增加產(chǎn)品開發(fā)的成本和風(fēng)險。而中小型生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動強(qiáng)度大。
2000年后，國內(nèi)汽車工業(yè)迎來了飛速發(fā)展的時期，而如何提高車架的產(chǎn)能、如何提高車架的加工裝配質(zhì)量、如何適應(yīng)客戶的個性化車架需求成為國內(nèi)汽車工業(yè)尤其是輕卡、重卡汽車制造商著力要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
現(xiàn)今的卡車制造商一般采用先成型后制孔的工序，利用U型縱梁沖孔線代替搖臂鉆床完成縱梁制孔作業(yè)。U型縱梁沖孔線的使用，提高了生產(chǎn)節(jié)拍，增加了產(chǎn)能，也有效的解決搖臂鉆床帶來的"瓶頸效應(yīng)"，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)。例如，索能公司三面沖孔生產(chǎn)線加工一根長12000mm 、寬300mm、高80mm、三面孔數(shù)300個的U形槽梁僅需要8分鐘。
U型縱梁沖孔設(shè)備主要是采用目前成熟的液壓作為主傳動，借助*進(jìn)的數(shù)控加工系統(tǒng)、自動編程軟件，自動完成汽車縱梁的制孔作業(yè)。其結(jié)構(gòu)如下圖：
 
MTS的傳感器應(yīng)用于控制沖壓氣缸的動作，以適應(yīng)對不同板材厚度的U型梁的加工