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1、德國DISCOM TAC09:應用于齒輪檢測和變速器下線終檢測試的扭振加速度傳感器

TAC09齒輪測試臺架：在帶負載測試條件下，基于固定的中心距所產生的噪聲，分析與幾何尺寸相關的缺陷。幾何尺寸誤差往往會導致轉速不均勻。TAC 09型傳感器通過扭振表現來測量轉速的變化。目前有兩種方法來檢測齒輪誤差。間接式：根據DIN 3960標準，參照理想標準傳動比計算角度偏差。

直接式：測量扭振加速度。其數量結果與傳遞到軸承和并穿透至其他裝配零件的振動能量成比例關系。

根據牛頓第二運動定律，F=m*a，加速度a即表達了被測件物體的振動。

2、德國DISCOM柔性安裝的加速度傳感器PCB607A11

加速度傳感器PCB607A11通常被推薦使用在耐久性測試領域。這里，被應用在遞智(Discom)的系統防護中，用于緊急停止并且保護測試臺架。

提供M10或者M12的安裝轉接適配器。其他適配器根據客戶實際需求提供。

3、德國DISCOM BKS10加速度傳感器

BKS10型傳感器與BKS03型類似，其頂端設計非常輕巧且與彈性體連接。它的優(yōu)點在于體積小，便于避開工件殼體表面的加強筋或者其他障礙物。此外，信號線從結構內部穿過，從而獲得更好的保護。應用ICP型傳感器，靈敏度達到10 mV/g。傳感器重量約2克，頻響范圍至12kHz。傳感器安裝在彈性體上，頂部與測試工件表面接觸。得益于其小質量和大接觸面的設計，以及橡膠球吸振作用，接觸共振被限制在水平。以下分別是Discom傳感器和某傳感器傳遞振動效能的對比。兩傳感器均用來測試變速器結構固體振動與噪聲。Discom傳感器與參考傳感器直接固聯，保證雙方采集同樣的振動信號源。Discom傳感器緊貼被測變速器殼體表面，距離參考傳感器約2cm。兩傳感器幾乎表達了同樣的線性的測量信號。沒有之前那么，主要是由于變速器上不同的測量點所產生的振動特征信號有所差異。但是，測量結果均沒有受到任何諧振頻率干擾。

4、德國DISCOM結構固體振動與噪聲傳感器BKS 03

使用MMF傳感器KS 91D，靈敏度2.4pC/g?；蛘呤褂肕MF KS 91E型ICP傳感器，其靈敏度能夠達到3.1 mV/g且無需放大器。除此之外，還可以使用B&K 4393型傳感器，靈敏度能夠達到3.1 pC/g。以上這些傳感器重量僅1.7克，頻響范圍達到16.5kHz。傳感器安裝在硅膠球上，傳感器頂部與被測工件接觸。得益于其小質量和大接觸面的設計，以及橡膠球吸振作用，接觸共振被限制在水平。以下分別是Discom傳感器和某傳感器傳遞振動效能的對比。兩傳感器均用來測試變速器結構固體振動與噪聲。Discom傳感器與參考傳感器直接固聯，保證雙方采集同樣的振動信號源。Discom傳感器緊貼被測變速器，距離參考傳感器約2cm。兩傳感器幾乎表達了同樣線性的測量信號。沒有之前那么，主要是由于變速器上不同的測量點所產生的振動特征信號有所差異。但是，測量結果均沒有受到任何諧振頻率干擾。

5、德國DISCOM TAS08 USB測量前端

TAS08測量前端可以配合移動電腦作為移動式測量系統，也可以集成在普通臺式電腦中。它的外形尺寸與5?"光驅一致，可以互換插入。作為Rotas-TAS-19"測量計算機的核心，通過USB2.0接口實現最快28MBytes/秒的采樣數據傳輸。此外，TAS系統還具備12V外接電源輸入接口，彌補USB供電最多支持6路信號采集。