博世力士樂rexroth風能齒輪箱

中國的風力發(fā)電機市場已經(jīng)位居一定的地位，計劃到2015年，風能裝機容量將上升到大約10萬MW。

博世力士樂作為z大的獨立風能主齒輪箱供應商，為風力發(fā)電機提供全套傳動與控制技術。

為了更好的支持中國風力發(fā)電事業(yè)，博世力士樂于2008年在北京建立了全新的生產(chǎn)基地。

已有1500臺齒輪箱為全中國用戶帶來*的綠色能源。

博世力士樂rexroth風能齒輪箱軸承潤滑分析

*,風電齒輪箱輸入軸的轉速一般在10-20轉/分鐘,由于轉速比較低,導致輸入軸軸承也就是行星架支撐軸承的油膜形成往往比較難。

油膜的作用是在軸承運轉時分開兩個金屬接觸面,避免金屬與金屬直接發(fā)生接觸。

我們可以引入一個參數(shù)λ來表征軸承的潤滑效果(λ定義為油膜厚度與兩接觸表面粗糙度之和的比值)。

如果λ大于1,說明油膜的厚度足夠分開兩個金屬表面,潤滑效果良好；而如果λ小于1,則說明油膜的厚度不足以*分開兩個金屬表面,潤滑效果不理想。

由于風電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤滑油,因此如果發(fā)現(xiàn)λ小于1,我們一般只能通過降低軸承滾道及滾子的粗糙度來改善潤滑效果。

另外,在齒輪箱設計時,行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小,在實際的應用分析中我們發(fā)現(xiàn)即使壽命滿足條件,

這種設計也會導致小軸承的線速度非常低,油膜更加無法形成。

風電齒輪箱軸承承載區(qū)分析

在運轉軸承的滾子中一般只有一部分同時承受載荷,而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。

軸承承受的載荷大小,運行游隙的大小都會對承載區(qū)產(chǎn)生影響。

如果承載區(qū)范圍太小,滾子在實際的運轉中則容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。

對于風電齒輪箱而言,如果主軸的設計采用雙軸承支撐的方案,那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。

在這種情況下,經(jīng)過簡單的受力分析,我們不難發(fā)現(xiàn)行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的,因此軸承的承載區(qū)往往也比較小,滾子容易發(fā)生打滑。

目前,在風電齒輪箱設計中行星架支撐軸承一般采用兩個單列圓錐軸承或者兩個滿滾子圓柱軸承的方案。

我們可以通過適當預緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來提高承載區(qū)。

另外,對承載區(qū)的分析可以幫助我們了解雙列軸承是否存在僅有一列承載的問題。

風電齒輪箱軸承應力分析

風電齒輪箱區(qū)別于普通齒輪箱的一個大特點,就在于所承受載荷的無規(guī)律性。

以我國目前流行的1.5MW齒輪箱為例,一般名義功率值為1660KW,但其載荷譜內(nèi)大功率值一般可以達到5000KW左右,大約是名義功率值的3倍。

其反轉大功率值一般可以達到名義功率值的2倍左右,他們也常常被用來進行安全靜載系數(shù)的校核。

在功率值遠大于名義功率值的情況下,軸承出現(xiàn)應力集中的概率會大大增加,

這一現(xiàn)象在低速中間軸尤為突出,原因在于低速中間軸一般采用空心軸,剛度相對較差,容易出現(xiàn)偏心的情況,

而偏心則可以加劇應力集中現(xiàn)象的發(fā)生。

以上主要針對風電齒輪箱的應用特點,分別從軸承承載區(qū)、潤滑、應力集中等幾方面介紹了風電齒輪箱軸承選擇和分析必須要注意的幾個要點,

希望可以以此來避免上述提到的一些問題,從而提高風電齒輪箱的可靠性,降低風機停機時間。

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