山特蓄電池C12-18

山特蓄電池C12-18

為了能隨時把握蓄電池組的大致容量,進(jìn)行核對性放電實驗是必要的,其辦法是:

(1)在直流供電體系中,調(diào)整UPS輸出電壓至維護(hù)電壓,由蓄電池對實踐負(fù)載供電。蓄電池組放電前后要丈量記載每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時刻。放出額定容量的30%～40%停止。

(2)放電結(jié)束后,要對蓄電池進(jìn)行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)依據(jù)丈量記載的數(shù)據(jù)制作放電曲線,留作今后再次丈量時比較。

山特蓄電池裝置：

1. 裝置前，首要有必要查看電池類型，數(shù)量，銜接線與所用類型是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。

2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬東西，請用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后運(yùn)用，以防止由于短路發(fā)作燙壞、蓄電池的破損和起火爆破等狀況。

3. 銜接時，請留意極性正確，將螺栓擰緊，確保接觸杰出，但不要用力過猛，防止損害端子，形成漏液。

4. 不能將不同廠家，不同容量，不能的電池裝置在一起運(yùn)用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)在一個月內(nèi)；在運(yùn)用之前有必要查看電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時，應(yīng)先對電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電辦法。

5. 裝置結(jié)尾銜接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)查看電池體系的總電壓及正負(fù)電極的銜接以確保裝置正確。

6. 維護(hù)電池防止受到激烈轟動或碰擊。

7. 在設(shè)備上裝置時，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源，電池應(yīng)正立放置在盡可能低的當(dāng)?shù)兀鲝埩粲型L(fēng)孔堅持足夠的通風(fēng)。

8. 電池可能會發(fā)作可燃?xì)怏w，電池裝置時須遠(yuǎn)離可發(fā)作火花的設(shè)備。

9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時，有必要封閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極銜接，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極銜接。

 山特蓄電池C12-18

蓄電池相關(guān)事故

事例一

2013年1月7日，停放在美國波士頓機(jī)場的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi)，該航班由波音787型客機(jī)執(zhí)飛?；鹪礊椴ㄒ?87機(jī)上的輔助動力單元(APU，Auxiliary Power Unit)。

波音787是波音公司推出的型旅客機(jī)。采用大量復(fù)合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點(diǎn)。同時，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù)；具備了低噪音、低維護(hù)成本、高可靠度的機(jī)體設(shè)計以及以中型機(jī)體能夠執(zhí)飛長距離航線的性能。無論對于航空公司還是對于乘客，都是名副其實的與其機(jī)種名稱相稱的“夢想飛機(jī)(Dream liner)”。

經(jīng)過美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報告，飛機(jī)輔助動力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損?？梢耘袛啵@次事故是因電池組過熱導(dǎo)致起火燃燒。

幸運(yùn)的是，這次事故發(fā)生在地面，所以沒有造成更大的災(zāi)難。同時，因為機(jī)體和電池組完整地保存下來，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件。

事例二

2015年4月26日，深圳某加電站內(nèi)，因大巴車內(nèi)的蓄電池組起火，大巴被燒成骨架。據(jù)《電動網(wǎng)》報道：事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。