科士達ups電源YDC33200規(guī)格參數(shù)

科士達ups電源YDC33200規(guī)格參數(shù)

科士達UPS在民航中的應(yīng)用

　科士達UPS電源在業(yè)內(nèi)憑借穩(wěn)定 高效 可靠而有著強大的市場占有量，在機場中更是常可以看到它工作的身影，安檢是一個關(guān)系整個機場運行的關(guān)鍵部位，科士達UPS電源YDC系列產(chǎn)品專門打造關(guān)于匹配的功率型號：

   民航是一個特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點IT用電系統(tǒng)應(yīng)是*的：機場管理和空中管制。機場中跑道的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要調(diào)度和安排;飛機是在空中高速運動的載體，空中管制不允許出現(xiàn)異常的數(shù)據(jù)。所以這些指揮和調(diào)度設(shè)備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就對正常用電的可用性提出了很高的要求。

   在民航系統(tǒng)，UPS電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了科士達UPS電源冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
   UPS電源使用中存在的問題

民航既是一個要求供電非?？量痰南到y(tǒng)，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統(tǒng)。單就全國幾百個機場使用的各種容量的UPS電源而言，就是一個龐大的數(shù)字。換言之，每個機場稍稍節(jié)約一點就是一個龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS電源容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設(shè)備的用電量還不足UPS單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結(jié)構(gòu)，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過載能力差，也使整個系統(tǒng)的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限，可在新機場建設(shè)中設(shè)法修改。

科士達UPS電源可以和服務(wù)器共用一個機柜嗎？

   科士達UPS選擇和服務(wù)器選擇共用一個機柜的時候，主要考慮的是電子干擾，然而在實際的應(yīng)用當中科士達UPS電源已經(jīng)完好的處理掉這些潛在的異常因素

   首先我們知道科士達UPS是會產(chǎn)生電磁諧波 ，這是由UPS的工作原理決定的。
UPS的干擾解決辦法，有如下可供選擇：
  一，UPS濾波器； 
  二，濾波磁環(huán)；

科士達ups電源YDC33200規(guī)格參數(shù)

科士達UPS電源的“三進三出”和三進單出有什么區(qū)別

     科士達UPS電源為了滿足用戶的使用要求，進出電采用不同的方法更好的帶來穩(wěn)定的電力 輸入

    三進三出不間斷電源和三進單出不間斷電源各有優(yōu)勢，3進3出的相對來說比較穩(wěn)定，三進三出可以輸出220V或者380V的電壓，但三進單出的UPS電源只能輸出220V。

    在大功率段的科士達UPS選型當中220V的電壓從線徑與穩(wěn)定性來講都不如三進單出的科士達UPS電源電力輸出可靠，因而當取電220V的設(shè)備凝聚在一起的時候我們便是了解到應(yīng)該為其提供380V進電逆變220V輸出。