西門子模塊

西門子模塊昨天下午，上海海港隊的新任主帥萊科和他教練團隊的兩位助手斯蒂爾、庫斯托維奇終于結(jié)束了入境后的14天防疫隔離。萊科最快今天或者明天就將到隊，正式接過上海海港隊的教鞭，開始帶隊冬訓(xùn)，和全隊一起備戰(zhàn)2021新賽季。

昨天是上海海港隊在世紀公園訓(xùn)練基地冬訓(xùn)的第四天，全隊的訓(xùn)練安排在上午進行，還是由中方教練組負責。在經(jīng)過簡短熱身后，球員們分成兩組在訓(xùn)練場進行了對向傳接球練習(xí)。隨后，隊員們進行了不間斷的長傳調(diào)度和短傳配合的協(xié)同訓(xùn)練，以及分組搶圈練習(xí)。

西門子模塊據(jù)俱樂部方面透露，目前隨一線隊冬訓(xùn)接受球隊新主帥萊科考察和挑選的年輕球員有7人。他們在上賽季都被租借去了其他俱樂部練級，其中包括了去年在中超武漢卓爾有著不錯表現(xiàn)的胡靖航，以及外租在中甲的魏來、朱佳毅、黃振飛、聶孟、李申圓和張華晨。

昨天下午和教練組一起解除隔離的，還有兩周前同機抵滬的外援前鋒阿瑙托維奇。阿瑙托維奇的哥哥兼經(jīng)紀人丹尼爾此前表示：“阿瑙托維奇將留在中國，盡管他收到了很多歐洲頂級聯(lián)賽俱樂部的報價，但是球員對此都沒有興趣

在管理層面調(diào)整的背景下，是業(yè)務(wù)層的推進。具體到此次華為云與計算BG，華為云當然是華為堅定的發(fā)展方向之一，華為有自己的優(yōu)勢，但是生態(tài)位上面臨著挑戰(zhàn)。

正如《任總在企業(yè)業(yè)務(wù)及云業(yè)務(wù)匯報會上的發(fā)言》一文中，任正非所言：“華為云不是我們傳統(tǒng)硬件設(shè)備的優(yōu)勢，開發(fā)產(chǎn)品并銷售產(chǎn)品，而是華為面向客戶商業(yè)模式的改變，即由賣產(chǎn)品改變?yōu)橘u云服務(wù)。必須構(gòu)建賣云服務(wù)的能力及支持面向客戶提供云服務(wù)的運營、運維能力。我們向亞馬遜、微軟學(xué)習(xí)的同時，也要將本身30年的網(wǎng)絡(luò)積累做成云服務(wù)市場的優(yōu)勢，開創(chuàng)更大的空間，構(gòu)建差異化特色。”

全球共有云的市場上， 亞馬遜AWS、微軟Azure、阿里云占據(jù)了前四的位置。其中，亞馬遜堪稱全能型的選手，基礎(chǔ)設(shè)施和配套應(yīng)用、服務(wù)都較完善；微軟把自有豐富應(yīng)用搬上云；在算法、智能云服務(wù)上有特色；阿里云在全球坐四望三，并且在國內(nèi)市場上占據(jù)了不少中小型客戶。

Forrester分析師戴鯤向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹道：“全球公有云市場持續(xù)快速增長，F(xiàn)orrester預(yù)計在2021年公有云基礎(chǔ)架構(gòu)市場將增長35%達到1200億美元。而阿里云也有望超越Google Cloud躍居三，位列AWS和Azure之后。在國內(nèi)市場上，根據(jù)Forrester 2020年的公有云開發(fā)與基礎(chǔ)架構(gòu)與平臺中國市場廠商評測，阿里云、華為云與騰訊云位居市場陣營。”

戴鯤表示，在中國市場上，本土云計算廠商與國外廠商各有優(yōu)勢?？傮w而言，本土廠商在服務(wù)種類豐富程度、私有云解決方案、客戶支持能力以及價格體系等方面具有不同程度的優(yōu)勢，而國際廠商也依靠自身在用戶體驗、平臺穩(wěn)定性與可靠性、全球創(chuàng)新能力和全球市場覆蓋等方面的優(yōu)勢加速落地。

經(jīng)過多年努力，華為云上線了200多個服務(wù)，發(fā)展了150多萬開發(fā)者和近2萬個合作伙伴，已出具規(guī)模，目前在繼續(xù)抓住政企、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的機遇繼續(xù)發(fā)展。

“華為對云計算業(yè)務(wù)持續(xù)保持戰(zhàn)略性投資，有效地構(gòu)建起覆蓋軟硬件、云邊端和全棧云服務(wù)能力的技術(shù)生態(tài)體系，”戴鯤告訴記者，“同時，華為在評測過程中展現(xiàn)出廣泛的解決方案能力，在5G領(lǐng)域具有*優(yōu)勢。”

需要指出的是，目前公有云市場上仍是寡頭市場，亞馬遜和微軟占據(jù)了半壁江山，在當前美國管制政策的影響下，國內(nèi)企業(yè)要在海外市場拓展也受到一些影響，對于國內(nèi)市場，有云計算從業(yè)者向記者表示：“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)中，實力強大一點的公司都會選擇自建云，而阿里、騰訊等常常是競爭對手，企業(yè)在選擇時也會有些顧慮，競爭也很激烈，而且微軟和近年來在國內(nèi)推廣勢頭很猛。”

驅(qū)動方式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動（WD）

前置后驅(qū)：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(簡稱FR)，是一種的驅(qū)動形式。其優(yōu)點是：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。這種驅(qū)動形式的缺點是：由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。

前置前驅(qū)：即發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動(簡稱FF)，前置前驅(qū)轎車之大眾甲殼蟲(參數(shù)|圖片)這是轎車(含微型、經(jīng)濟型汽車)上比較盛行的驅(qū)動型式。其優(yōu)點是：機械結(jié)構(gòu)簡單、引擎散熱條件好，車內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節(jié)約汽油，維修起來也很方便。其缺點是：由于前輪同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差，上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

中置后驅(qū)：即發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動(簡稱MR)。中置后驅(qū)跑車之Pagani-Zonda是大多數(shù)運動型轎車和方程式所采用的型式。優(yōu)點是操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，使發(fā)動機具有較高的傳動效率，使轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。缺點是占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。

后置后驅(qū)：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動(簡稱RR）。優(yōu)點是使車輛的前后重量比接近，又兼顧前置后驅(qū)車的優(yōu)點，但是又不會有前置后驅(qū)車那樣的傳動損耗。

四輪驅(qū)動：又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。優(yōu)點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。

 長期以來，在要求調(diào)速性能較高的場合，伺服電機?一直占據(jù)主導(dǎo)地位的是應(yīng)用直流電動機的調(diào)速系統(tǒng)，但直流電動機都存在一些固有的缺點，如電刷和換向器易磨損，需經(jīng)常維護，換向器換向時會產(chǎn)生火花，使電動機的較高速度受到限制，也使應(yīng)用環(huán)境受到限制，而且直流電動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，所用鋼鐵材料消耗大，制造成本高，而交流電動機，特別是鼠籠式感應(yīng)電動機沒有上述缺點，且轉(zhuǎn)子慣量較直流電機小，使得動態(tài)響應(yīng)更好。
在同樣體積下，交流電動機輸出功率可比直流電動機提高10﹪～70﹪，此外，交流電動機的容量可比直流電動機造得大，達到更高的電壓和轉(zhuǎn)速。現(xiàn)代數(shù)控機床都傾向采用交流伺服驅(qū)動，交流伺服驅(qū)動已有取代直流伺服驅(qū)動之勢。

       異步型
       異步型交流伺服電動機指的是交流感應(yīng)電動機。它有三相和單相之分，也有鼠籠式和線繞式，通常多用鼠籠式三相感應(yīng)電動機。其結(jié)構(gòu)簡單，與同容量的直流電動機相比，質(zhì)量輕1/2，價格僅為直流電動機的1/3。缺點是不能經(jīng)濟地實現(xiàn)范圍很廣的平滑調(diào)速，必須從電網(wǎng)吸收滯后的勵磁電流。因而令電網(wǎng)功率因數(shù)變壞。

       這種鼠籠轉(zhuǎn)子的異步型交流伺服電動機簡稱為異步型交流伺服電動機，用IM表示。

       同步型
       同步型交流伺服電動機雖較感應(yīng)電動機復(fù)雜，但比直流電動機簡單。它的定子與感應(yīng)電動機一樣，都在定子上裝有對稱三相繞組。而轉(zhuǎn)子卻不同，按不同的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)又分電磁式及非電磁式兩大類。非電磁式又分為磁滯式、永磁式和反應(yīng)式多種。其中磁滯式和反應(yīng)式同步電動機存在效率低、功率因數(shù)較差、制造容量不大等缺點。