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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2024-07-22 17:15:34瀏覽次數(shù)：190
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | FPG55-12R 12V55AH |
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| 貨號 | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,交通 |
| 主要用途 | 照明系統(tǒng) | GENESIS蓄電池 | FPG55-12R 12V55AH |
GENESIS蓄電池FPG55-12R 12V55AH照明系統(tǒng)
艾諾斯（中國）華達(dá)電源系統(tǒng)有限公司為艾諾斯集團(tuán)在華獨資的中國總部，坐落于風(fēng)景秀麗的深圳，其銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各省市，公司在重慶市、江蘇省揚州市、建有大型蓄電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量達(dá)16億Ah。經(jīng)過多年的發(fā)展經(jīng)營，艾諾斯（中國）華達(dá)電源系統(tǒng)有限公司已成為以廣東、江蘇、重慶基地為主體，集研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的集團(tuán)性企業(yè)。
艾諾斯（中國）華達(dá)電源系統(tǒng)有限公司為艾諾斯集團(tuán)在中國的銷售渠道，負(fù)責(zé)艾諾斯集團(tuán)所有產(chǎn)品在中國區(qū)域（含香港）的銷售、服務(wù)，目前在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品主要為后備電源及動力電源產(chǎn)品，涵蓋PowerSafe、Datasafe、Genesis、Hawker、Odyssey及Cyclon等品牌。
基于艾諾斯集團(tuán)百年制造經(jīng)驗、精良技術(shù)及各地化資源網(wǎng)絡(luò)以及艾諾斯（中國）華達(dá)電源系統(tǒng)有限公司遍布國內(nèi)的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，艾諾斯（中國）華達(dá)電源系統(tǒng)有限公司致力于為通信、UPS、軌道交通、金融、電力、石化、核電、新能源領(lǐng)域及叉車OEM制造商等行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品技術(shù)和完善的銷售及售后服務(wù)。
在艾諾斯我們倡導(dǎo)良好的工作環(huán)境，遵守各項標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)：
OHSAS18001職業(yè)健康安全方針：
遵守法規(guī)要求、履行企業(yè)責(zé)任 、完善安全管理、降低職業(yè)危害。
SA8000社會責(zé)任方針
本公司承諾:
a) 尊重及堅持 SA 8000 : 2008 標(biāo)準(zhǔn)
b) 遵守國家法律、國際協(xié)議及與客戶簽署的各項《行為守則》
c) 不斷改善所承擔(dān)的社會責(zé)任
d) 與我們的供貨商不斷溝通，提升他們的社會責(zé)任表現(xiàn)，以符合 SA 8000: 2008標(biāo)準(zhǔn)
e) 有效地建立、實施及文件化的社會責(zé)任管理系統(tǒng)
f) 向所有關(guān)心本公司的人士及公眾，公開社會責(zé)任的行為
蓄電池-使用誤區(qū) 蓄電池 1蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配 根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。 蓄電池-電解液密度、液面高度檢查調(diào)整誤區(qū) 蓄電池 1電解液密度“寧大勿小" 有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習(xí)慣補加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。 電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
2忽視電解液液面高度的檢查 應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會導(dǎo)板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm?，F(xiàn)在絕大多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
3電解液液面“寧高勿低" 有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低"的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大，嚴(yán)重時還會造成蓄電池爆炸。
4隨意添加蒸餾水 在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時，一般應(yīng)補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。
5隨意添加電解液 在汽車使用過程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時，應(yīng)及時對蓄電池進(jìn)行補充充電，切勿隨意添加電解液。
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