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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2024-07-23 07:02:14瀏覽次數(shù)：189
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | BTX12-33LS 12V33AH |
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| 貨號(hào) | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,交通 |
| 主要用途 | 醫(yī)療衛(wèi)生 | 德國(guó)WING蓄電池 | BTX12-33LS 12V33AH |
德國(guó)WING蓄電池BTX12-33LS 12V33AH醫(yī)療衛(wèi)生
產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品安裝說明、產(chǎn)品使用說明、產(chǎn)品維護(hù)說明、產(chǎn)品規(guī)格尺寸、產(chǎn)品性能特點(diǎn)、產(chǎn)品全系列型號(hào)包括技術(shù)支持。
常見故障及其原因
1)電壓(容量)驟然下降
蓄電池僅僅用了一年后或是距其額定使用壽命還有很長(zhǎng)時(shí)間，在浮充和在放電時(shí)測(cè)量，與其他蓄電池相比較，明顯的低于其他蓄電池單體端電壓(容量)。
(1)電壓(容量)驟然下降的原因之一電壓(容量)驟然下降的原因可能是貧液結(jié)構(gòu)的超細(xì)玻璃棉和蓄電池的正、負(fù)極板不能*的吻合，造成化學(xué)反應(yīng)只能局部進(jìn)行，影響蓄電池的容量放出。
(2)電壓(容量)驟然下降的原因之二運(yùn)輸中可能造成正、負(fù)極板斷裂。
2)貧液過貧
在浮充過程中測(cè)量時(shí)與其他蓄電池單體端電壓區(qū)別不大，在放電時(shí)測(cè)量，與其他蓄電池相比較，明顯的低于其他蓄電池單體容量。
(1)貧液過貧的原因之一
閥控式密封鉛酸蓄電池在浮充過程中，有部分氣體析出，即有部分電解液在化學(xué)反應(yīng)過程中散失。表現(xiàn)為蓄電池的排氣閥功能失效，周圍有“爬酸"現(xiàn)象。
(2)貧液過貧的原因之二
浮充電壓過高，化學(xué)反應(yīng)加劇，單位時(shí)間內(nèi)析出的氣體過量，氣壓過高，達(dá)到排氣閥的開啟壓力而開啟，散失電解液。
(3)貧液過貧的原因之三
閥控式密封鉛酸蓄電池安裝的環(huán)境溫度過高。
3)蓄電池殼體變形
(1)殼體變形的原因之一
閥控式密封鉛酸蓄電池在浮充或大電流充／放電時(shí)，浮充電壓過高或充／放電電流過大，化學(xué)反應(yīng)加劇，化學(xué)反應(yīng)放出的熱量逐漸積累，蓄電池極板自身溫度升高，引起蓄電池內(nèi)阻增大，熱量進(jìn)一步增加，形成惡性循環(huán)。
(2)殼體變形的原因之二
安置蓄電池的支架隨著時(shí)間的遷移發(fā)生變形，極柱間短連接銅排松動(dòng)。
(3)殼體變形的原因之三
蓄電池排氣閥發(fā)生堵塞。
蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域：
不間斷電源（UPS/EPS）；備用電源；通信設(shè)備；報(bào)警、防衛(wèi)、安全系統(tǒng)；程控交換機(jī)；應(yīng)急照明；電控設(shè)備；鐵路、航運(yùn)、信號(hào)系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；電力啟動(dòng)；醫(yī)療設(shè)備；太陽(yáng)能、風(fēng)能貯能系統(tǒng)等。
電通蓄電池的特點(diǎn)：
1.免維護(hù)。告別了傳統(tǒng)的加液方式。
2.采用密封閥控結(jié)構(gòu)，防止電解液泄漏；
3.采用電阻極小的內(nèi)部件，體現(xiàn)高的放電效率；
4.采用耐腐蝕優(yōu)質(zhì)合金及科學(xué)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池的長(zhǎng)壽命；
5.采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，自放電極小，性能穩(wěn)定；
6.產(chǎn)品*性好，各節(jié)電池間電壓差別極??；
7.采用單向安全閥，形成防爆結(jié)構(gòu)；
8.優(yōu)化設(shè)計(jì)，電池比能量高.
長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：
采用超厚板柵設(shè)計(jì)，高出業(yè)內(nèi)平均水平30-40%，有效提高電池的耐腐蝕性能，達(dá)到延長(zhǎng)蓄電池壽命的目的。
安全性高：
蓄電池密封進(jìn)行*設(shè)計(jì)，電池殼蓋密封采用安全性高的膠封技術(shù)，極柱密封采用雙重密封技術(shù)，并采用預(yù)留正極板伸長(zhǎng)空間設(shè)計(jì)，多重保證蓄電池?zé)o酸液、無酸霧逸出；另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料，安全性好。
維護(hù)簡(jiǎn)便：
蓄電池采用柜式和架式結(jié)構(gòu)安裝，電池散熱好,降低了電池鼓脹等問題的發(fā)生，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔易操作，便于維護(hù)與檢測(cè)。蓄電池產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格按照ISO9000以及ISO14001要求進(jìn)行生產(chǎn)與管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2003年5月順利通過了信息產(chǎn)業(yè)部泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領(lǐng)域主設(shè)備的后備供電問題，實(shí)現(xiàn)了與電源設(shè)備、大容量UPS等供電設(shè)備的優(yōu)化配套使用。通過用戶實(shí)際使用后反饋的信息，蓄電池產(chǎn)品具有性能穩(wěn)定、容量充足、維護(hù)簡(jiǎn)單、安全性高的特點(diǎn)，得到用戶的贊譽(yù)。
蓄電池的使用注意事項(xiàng)
1 、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ' 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ' 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
2 、防止過充電
前面已經(jīng)對(duì)過充電進(jìn)行了闡述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。
3 、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象，會(huì)損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
4 、防止連接松動(dòng)和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會(huì)大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生漏液 “ 爬酸 ' 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，爆炸的可能性相當(dāng)大。）
電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，應(yīng)對(duì)所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ' 功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對(duì)與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
5 、防止在陽(yáng)光下暴曬
陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
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