PVV2-1X/055RA15DMB力士樂葉片泵國內(nèi)現(xiàn)貨

前言汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展過程，隨著線控技術(shù)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。一汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展情況.助力轉(zhuǎn)向分類機械轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向電控液壓助力轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓伺服控制方式構(gòu)成的液壓控制系統(tǒng)，主要由V型傳動皮帶壓力流量控制閥體油管動力缸轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動軸儲油罐等部件構(gòu)成優(yōu)點采用機械部件連接，操控，路感直接，信息反饋豐富液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低缺點低速大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時比較沉依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命受到影響。.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS電控液壓助力系統(tǒng)EHPS的主要由儲油罐控制單元電動泵轉(zhuǎn)向機構(gòu)助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS優(yōu)點采用電動液壓泵,低速輸出大扭矩，高速輸出小扭矩缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于安裝維修及檢測造價較高，無法克服液壓系統(tǒng)的缺點，如滲油問題低溫工作性能.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機提供不同的動力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的變化而變化，且僅在需要轉(zhuǎn)向的時候提供轉(zhuǎn)向動力，降低燃油消耗率，且轉(zhuǎn)向更加輕便。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)組成優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單降低油耗噪聲小助力效果好實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動回正環(huán)保性好二電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的分類電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS根據(jù)電機驅(qū)動部位和機械結(jié)構(gòu)的不同，可將電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS分為轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式和齒條助力式。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的類型.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的結(jié)構(gòu)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)向動力。EPS主要由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)角傳感器車速傳感器電動機電磁離合器減速機構(gòu)電子控制單元ECU等組成。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測作用于轉(zhuǎn)向盤上扭矩信號的大小與方向接觸式扭桿電位計傳感器是在轉(zhuǎn)向軸位置加一根扭桿，通過扭桿檢測輸入軸與輸出軸的相對扭轉(zhuǎn)位移，并將這種扭轉(zhuǎn)變化輸入給ECU。接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器電動機EPS一般常采用直流無刷永磁電動機,無刷永磁電動機具有無激磁損耗效率較高體積較小等特點。電磁離合器電磁離合器可以保證電動助力只在預(yù)定的范圍內(nèi)起作用。當(dāng)車速電流超過限定的值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，離合器便自動切斷電動機動力，恢復(fù)手動控制轉(zhuǎn)向。單片干式電磁離合器減速機構(gòu)減速機構(gòu)用來增大電動機傳遞給轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。渦輪蝸桿減速機構(gòu)電動式EPS以直流電動機作為助力源，電子控制單元根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)控制電動機通電電流強度，調(diào)節(jié)加力電動機工作力矩，進而控制轉(zhuǎn)向助力強度。電動式EPS的助力作用受電腦控制，在低速轉(zhuǎn)向時的助力作用，隨著車速的升高助力作用逐漸減弱。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS三線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原理.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，*由電能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過控制算法實現(xiàn)智能化車輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

漏的存在對液壓系統(tǒng)和機械的工作有害，如液壓系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)不高，工作能力降低，執(zhí)行機構(gòu)運動速度不穩(wěn)定，液壓系統(tǒng)工作效率降低，油溫升高等，造成油料等物料的浪費，可能導(dǎo)致液壓系統(tǒng)甚至整個機械控制失效；還會污染環(huán)境，甚至引發(fā)火災(zāi)。由此可見，液壓系統(tǒng)的泄漏不僅影響了系統(tǒng)的安全性，增加了機器的停機時間，降低了生產(chǎn)率，而且增加了生產(chǎn)成本，損壞了產(chǎn)品。因此，必須控制液壓系統(tǒng)的泄漏。在控制液壓系統(tǒng)泄漏之前，先要了解它泄露的原因。液壓系統(tǒng)泄露的主要原因是液壓系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷；液壓系統(tǒng)加工制造存在問題；液壓系統(tǒng)裝配方式存在錯誤；液壓系統(tǒng)設(shè)備使用中缺少維護與保養(yǎng)。主要因素設(shè)計因素設(shè)計因素包括液壓元件，液壓附件，密封元件，管接頭及液壓油的選擇；液壓系統(tǒng)原理圖，防振動，防沖擊環(huán)節(jié)，消除活塞桿和驅(qū)動軸密封件上存在的側(cè)載荷，系統(tǒng)散熱和油液污染控制等設(shè)計。加工制造及儲存運輸因素加工制造及儲存運輸因素包括閥塊油門的加工，閥塊插孔的加工，密封部位的溝，槽，面的加工尺寸和精度，粗糙度，靜結(jié)合面的粗糙度等方面的加工質(zhì)量，密封圈，液壓油等的儲存和運輸?shù)?。密封圈是一種自緊擠壓密封。其基本工作原理是密封件發(fā)生彈性變形，在密封接觸面上產(chǎn)生接觸壓力。如果接觸壓力大于密封介質(zhì)的內(nèi)部壓力，則不會發(fā)生泄漏，否則會發(fā)生泄漏。裝配和調(diào)試因素裝配和調(diào)試因素包括裝配螺釘?shù)倪x擇，螺釘擰緊力矩的加載，裝配方式，螺栓防松措施，裝配前的閥塊檢查和污染物的清理，管路安裝和靜接合面的密封等。后期維護保養(yǎng)因素后期維護保養(yǎng)因素包括液壓油污染物含量和油溫的定期檢測，密封件更換，對空氣中的粉塵和水分進入液壓系統(tǒng)的控制等等。在了解以上幾點后，再與液壓泄露，就不會再手忙腳亂啦。

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PVV52-1X/162-055RB15DDMC