PVP1630L2MV12美國(guó)派克PV泵直發(fā)現(xiàn)貨

當(dāng)系統(tǒng)壓力低于某個(gè)壓力值時(shí)依靠機(jī)械擋塊裝置對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。液壓張緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析.液壓張緊原理圖見(jiàn)圖，張緊回路由油泵經(jīng)單向閥分兩路溢流閥；經(jīng)截止閥.后分三路①連接蓄能器及壓力表，②連接手動(dòng)泵，③經(jīng)截止閥.—防爆裂閥—液壓缸。圖可移位液壓系統(tǒng)圖.張緊力的調(diào)節(jié)由電接點(diǎn)壓力表或壓力傳感器0檢測(cè)系統(tǒng)壓力，通過(guò)程序控制電機(jī)和電磁閥的通斷達(dá)到增減壓功能。.系統(tǒng)壓力保護(hù)由溢流閥控制系統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)；由防爆裂閥防止系統(tǒng)油管爆裂時(shí)保壓失效；由行程開(kāi)關(guān)對(duì)液壓缸行程進(jìn)行保護(hù)。.張緊裝置的液壓缸移位當(dāng)系統(tǒng)打開(kāi)截止閥.關(guān)閉截止閥.與張緊系統(tǒng)連通時(shí)，形成差動(dòng)連接，可控制將活塞桿推出。在需要液壓缸移位的索道配合液壓缸移位。設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題的分析和改進(jìn)早期設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)見(jiàn)圖，系統(tǒng)的改進(jìn)見(jiàn)表。圖早期液壓張緊系統(tǒng)圖.液壓張緊泄壓功能的改變壓力范圍變化，增加換向閥，從而縮小了壓力變化的范圍，減小張力的變化。技術(shù)改造表設(shè)計(jì)改進(jìn)對(duì)比表.增加液壓系統(tǒng)安全保護(hù)元件增加了圖中元件的防爆裂閥,在油管突然破裂時(shí)，每個(gè)防爆閥瞬間阻斷油路，既阻止系統(tǒng)壓力失控下降達(dá)到安全的目的，又能避免油源的液壓油外泄污染。.供油回路的區(qū)分與維護(hù)的安全操作增加了一個(gè)截止閥.。在使用中需要調(diào)節(jié)溢流閥的設(shè)定壓力時(shí)可以關(guān)閉截止閥.,使溢流閥的壓力便于調(diào)節(jié)，避免超調(diào)對(duì)索道線路張力過(guò)大的不利影響。.完善液壓系統(tǒng)圖標(biāo)注張力參數(shù)的標(biāo)注圖系統(tǒng)圖中應(yīng)有完善準(zhǔn)確的壓力標(biāo)注。如溢流閥設(shè)計(jì)單位并沒(méi)有在圖中標(biāo)注或只標(biāo)注系統(tǒng)壓力，使用者在調(diào)整壓力的時(shí)候只能?chē)L試調(diào)整，可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)元件帶來(lái)很大的損傷。所以液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)多考慮使用時(shí)方便調(diào)整。元件設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)相同早期液壓原理圖中選用相同的元件時(shí)用一種代號(hào)表示，對(duì)于同一臺(tái)使用設(shè)備，如果需要調(diào)整時(shí)，在系統(tǒng)圖中無(wú)法區(qū)別，不利于操作。每個(gè)液壓元件應(yīng)有性區(qū)別標(biāo)志。系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)的標(biāo)注系統(tǒng)壓力標(biāo)注不正確。多數(shù)單位采取將液壓系統(tǒng)委托給專(zhuān)業(yè)液壓制造單位進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，制造廠給出的壓力是按照通用設(shè)備的壓力或者系統(tǒng)的壓力，并不是針對(duì)特定索道的液壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。截止閥元件圖與工作狀態(tài)的標(biāo)注①元件設(shè)計(jì)標(biāo)注方法不能區(qū)分正常工作的開(kāi)閉狀態(tài)。②國(guó)內(nèi)的張緊系統(tǒng)中選用了采用旋轉(zhuǎn)式手動(dòng)的截止閥，在截止閥的標(biāo)注方法上沒(méi)有明確的規(guī)定，截止閥沒(méi)有標(biāo)注打開(kāi)和關(guān)閉的位置。在不同工作狀態(tài)下的操作情況沒(méi)有區(qū)別。

前言汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，隨著線控技術(shù)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。一汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展情況.助力轉(zhuǎn)向分類(lèi)機(jī)械轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向電控液壓助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓伺服控制方式構(gòu)成的液壓控制系統(tǒng)，主要由V型傳動(dòng)皮帶壓力流量控制閥體油管動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成優(yōu)點(diǎn)采用機(jī)械部件連接，操控，路感直接，信息反饋豐富液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低缺點(diǎn)低速大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時(shí)比較沉依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命受到影響。.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS電控液壓助力系統(tǒng)EHPS的主要由儲(chǔ)油罐控制單元電動(dòng)泵轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS優(yōu)點(diǎn)采用電動(dòng)液壓泵,低速輸出大扭矩，高速輸出小扭矩缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于安裝維修及檢測(cè)造價(jià)較高，無(wú)法克服液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，如滲油問(wèn)題低溫工作性能.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速的變化而變化，且僅在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，降低燃油消耗率，且轉(zhuǎn)向更加輕便。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)組成優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單降低油耗噪聲小助力效果好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)回正環(huán)保性好二電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的分類(lèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)部位和機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，可將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS分為轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式和齒條助力式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的類(lèi)型.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的結(jié)構(gòu)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)力。EPS主要由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)角傳感器車(chē)速傳感器電動(dòng)機(jī)電磁離合器減速機(jī)構(gòu)電子控制單元ECU等組成。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測(cè)作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)上扭矩信號(hào)的大小與方向接觸式扭桿電位計(jì)傳感器是在轉(zhuǎn)向軸位置加一根扭桿，通過(guò)扭桿檢測(cè)輸入軸與輸出軸的相對(duì)扭轉(zhuǎn)位移，并將這種扭轉(zhuǎn)變化輸入給ECU。接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器電動(dòng)機(jī)EPS一般常采用直流無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī),無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī)具有無(wú)激磁損耗效率較高體積較小等特點(diǎn)。電磁離合器電磁離合器可以保證電動(dòng)助力只在預(yù)定的范圍內(nèi)起作用。當(dāng)車(chē)速電流超過(guò)限定的值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器便自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，恢復(fù)手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向。單片干式電磁離合器減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)用來(lái)增大電動(dòng)機(jī)傳遞給轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)式EPS以直流電動(dòng)機(jī)作為助力源，電子控制單元根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向參數(shù)控制電動(dòng)機(jī)通電電流強(qiáng)度，調(diào)節(jié)加力電動(dòng)機(jī)工作力矩，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度。電動(dòng)式EPS的助力作用受電腦控制，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)的助力作用，隨著車(chē)速的升高助力作用逐漸減弱。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS三線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原理.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW取消了轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，*由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過(guò)控制算法實(shí)現(xiàn)智能化車(chē)輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

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