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派克不僅是世界*強(qiáng)公司,也是非常有名高科技企業(yè)之一
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武漢耀泰機(jī)電設(shè)備有限公司是專業(yè)經(jīng)營工業(yè)自動化設(shè)備的新型貿(mào)易型企業(yè)
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
PVP3336B2R2H21美國派克PV泵直發(fā)現(xiàn)貨
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武漢耀泰機(jī)電設(shè)備有限公司
經(jīng)營產(chǎn)品：
閥類：電磁閥、換向閥、單向閥、溢流閥、減壓閥、平衡
閥、插裝閥、比例閥等
泵類：齒輪泵、柱塞泵、葉片泵等
詢價：高女士
店鋪展示價格僅為曝光，實際請聯(lián)系客服咨詢！
當(dāng)系統(tǒng)壓力低于某個壓力值時依靠機(jī)械擋塊裝置對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。液壓張緊系統(tǒng)的設(shè)計分析.液壓張緊原理圖見圖，張緊回路由油泵經(jīng)單向閥分兩路溢流閥；經(jīng)截止閥.后分三路①連接蓄能器及壓力表，②連接手動泵，③經(jīng)截止閥.—防爆裂閥—液壓缸。圖可移位液壓系統(tǒng)圖.張緊力的調(diào)節(jié)由電接點壓力表或壓力傳感器0檢測系統(tǒng)壓力，通過程序控制電機(jī)和電磁閥的通斷達(dá)到增減壓功能。.系統(tǒng)壓力保護(hù)由溢流閥控制系統(tǒng)的過載保護(hù)；由防爆裂閥防止系統(tǒng)油管爆裂時保壓失效；由行程開關(guān)對液壓缸行程進(jìn)行保護(hù)。.張緊裝置的液壓缸移位當(dāng)系統(tǒng)打開截止閥.關(guān)閉截止閥.與張緊系統(tǒng)連通時，形成差動連接，可控制將活塞桿推出。在需要液壓缸移位的索道配合液壓缸移位。設(shè)計中存在問題的分析和改進(jìn)早期設(shè)計的液壓系統(tǒng)見圖，系統(tǒng)的改進(jìn)見表。圖早期液壓張緊系統(tǒng)圖.液壓張緊泄壓功能的改變壓力范圍變化，增加換向閥，從而縮小了壓力變化的范圍，減小張力的變化。技術(shù)改造表設(shè)計改進(jìn)對比表.增加液壓系統(tǒng)安全保護(hù)元件增加了圖中元件的防爆裂閥,在油管突然破裂時，每個防爆閥瞬間阻斷油路，既阻止系統(tǒng)壓力失控下降達(dá)到安全的目的，又能避免油源的液壓油外泄污染。.供油回路的區(qū)分與維護(hù)的安全操作增加了一個截止閥.。在使用中需要調(diào)節(jié)溢流閥的設(shè)定壓力時可以關(guān)閉截止閥.,使溢流閥的壓力便于調(diào)節(jié)，避免超調(diào)對索道線路張力過大的不利影響。.完善液壓系統(tǒng)圖標(biāo)注張力參數(shù)的標(biāo)注圖系統(tǒng)圖中應(yīng)有完善準(zhǔn)確的壓力標(biāo)注。如溢流閥設(shè)計單位并沒有在圖中標(biāo)注或只標(biāo)注系統(tǒng)壓力，使用者在調(diào)整壓力的時候只能嘗試調(diào)整，可能會對系統(tǒng)元件帶來很大的損傷。所以液壓系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)多考慮使用時方便調(diào)整。元件設(shè)計標(biāo)號相同早期液壓原理圖中選用相同的元件時用一種代號表示，對于同一臺使用設(shè)備，如果需要調(diào)整時，在系統(tǒng)圖中無法區(qū)別，不利于操作。每個液壓元件應(yīng)有性區(qū)別標(biāo)志。系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)的標(biāo)注系統(tǒng)壓力標(biāo)注不正確。多數(shù)單位采取將液壓系統(tǒng)委托給專業(yè)液壓制造單位進(jìn)行設(shè)計制造，制造廠給出的壓力是按照通用設(shè)備的壓力或者系統(tǒng)的壓力，并不是針對特定索道的液壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。截止閥元件圖與工作狀態(tài)的標(biāo)注①元件設(shè)計標(biāo)注方法不能區(qū)分正常工作的開閉狀態(tài)。②國內(nèi)的張緊系統(tǒng)中選用了采用旋轉(zhuǎn)式手動的截止閥，在截止閥的標(biāo)注方法上沒有明確的規(guī)定，截止閥沒有標(biāo)注打開和關(guān)閉的位置。在不同工作狀態(tài)下的操作情況沒有區(qū)別。
PVP48203R211
PVP4836D2RCP11
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PVP16202R212
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PVP3336BRVP21
PVP1630L2VA12
PVP1630B4R26A4M12
PVP16204R6A212
PVP3336B9L9A4A21
PVP4130C3R6A4A11
前言汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展過程，隨著線控技術(shù)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。一汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展情況.助力轉(zhuǎn)向分類機(jī)械轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向電控液壓助力轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓伺服控制方式構(gòu)成的液壓控制系統(tǒng)，主要由V型傳動皮帶壓力流量控制閥體油管動力缸轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動軸儲油罐等部件構(gòu)成優(yōu)點采用機(jī)械部件連接，操控，路感直接，信息反饋豐富液壓泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低缺點低速大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時比較沉依靠發(fā)動機(jī)動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命受到影響。.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS電控液壓助力系統(tǒng)EHPS的主要由儲油罐控制單元電動泵轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS優(yōu)點采用電動液壓泵,低速輸出大扭矩，高速輸出小扭矩缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于安裝維修及檢測造價較高，無法克服液壓系統(tǒng)的缺點，如滲油問題低溫工作性能.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機(jī)提供不同的動力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的變化而變化，且僅在需要轉(zhuǎn)向的時候提供轉(zhuǎn)向動力，降低燃油消耗率，且轉(zhuǎn)向更加輕便。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)組成優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單降低油耗噪聲小助力效果好實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動回正環(huán)保性好二電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的分類電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS根據(jù)電機(jī)驅(qū)動部位和機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，可將電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS分為轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式和齒條助力式。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的類型.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的結(jié)構(gòu)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)向動力。EPS主要由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)角傳感器車速傳感器電動機(jī)電磁離合器減速機(jī)構(gòu)電子控制單元ECU等組成。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測作用于轉(zhuǎn)向盤上扭矩信號的大小與方向接觸式扭桿電位計傳感器是在轉(zhuǎn)向軸位置加一根扭桿，通過扭桿檢測輸入軸與輸出軸的相對扭轉(zhuǎn)位移，并將這種扭轉(zhuǎn)變化輸入給ECU。接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器電動機(jī)EPS一般常采用直流無刷永磁電動機(jī),無刷永磁電動機(jī)具有無激磁損耗效率較高體積較小等特點。電磁離合器電磁離合器可以保證電動助力只在預(yù)定的范圍內(nèi)起作用。當(dāng)車速電流超過限定的值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，離合器便自動切斷電動機(jī)動力，恢復(fù)手動控制轉(zhuǎn)向。單片干式電磁離合器減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)用來增大電動機(jī)傳遞給轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)電動式EPS以直流電動機(jī)作為助力源，電子控制單元根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)控制電動機(jī)通電電流強(qiáng)度，調(diào)節(jié)加力電動機(jī)工作力矩，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度。電動式EPS的助力作用受電腦控制，在低速轉(zhuǎn)向時的助力作用，隨著車速的升高助力作用逐漸減弱。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS三線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原理.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，*由電能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過控制算法實現(xiàn)智能化車輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。
PVP3320CR2ME21
PVP33302L26A1VH21
PVP4836C9R9A4A11
PVP2330BLA21
PVP1620B7L212
PVP4136BL2AP11
PVP4810RV11
PVP4830RHLMP11
PVP16205R12
PVP4136C3R2A11
PVP23302R6A1M21
PVP16304L26A1VM12
PVP3336CR2A21
PVP1636C4R6A412
PVP1630BL12
PVP4136BLA11