費斯托氣缸DSBC-40-250-PPSA-N3 返回列表頁

氣缸套修復后裝機正常運轉前必須進行磨合運轉，應該依照說明書的要求和柴油機的運轉情況對氣缸套磨損進行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。

1．氣缸套內圓表面磨損測量

目前，氣缸套內圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內徑千分尺、內徑百分表或隨機專用內徑百分表。通過測量缸徑和計算圓度誤差、圓柱度誤差或內徑增量，磨損率并與說明書或有關標準進行比較，最后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

測量時應準確記錄各測量點的數據，依此數據計算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計算出內徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內缸套的磨損率。

將計算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內徑增量與說明書或標準比較，以確定磨損程度和修理方案。

2.氣缸套磨損的檢修

當氣缸套磨損后各項指標均未超過說明書或標準的要求，只是氣缸套內圓表面有輕微拉痕或擦傷時、產生較大的磨臺和過度磨損時，可由維修人員予以修復。一般采用方法有鏜孔修復法，即在氣缸套內圓表面產生較大的拉痕、擦傷和磨臺，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過標準，但內徑增量尚符合標準時，采用機械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內徑增量仍應在標準之內。

如當氣缸套內徑增量超過標準時，在保證氣缸套壁厚強度的前提下進行鏜孔，消除氣缸套內圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺等損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復氣缸套與活塞之間的配合間隙。

氣缸套修復后裝機正常運轉前必須進行磨合運轉，按說明書要求或視修理狀況進行。

FESTO氣缸常用型號：

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