1909年，由“中國(guó)鐵路之父”詹天佑設(shè)計(jì)的“京張鐵路”建成通車，沒(méi)有任何外國(guó)人插手，從設(shè)計(jì)到建造，一點(diǎn)一滴都是由中國(guó)人的汗水澆筑而成的“中國(guó)創(chuàng)造”。

2018年，近110年后，中國(guó)高鐵總里程已超過(guò)2.5萬(wàn)公里，3千多輛高速列車跨越960萬(wàn)平方公里的土地，貫穿全中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大型城市。

不懼東北嚴(yán)寒，踏遍西北黃沙；橫跨神舟上下，助力世界繁華。

楊國(guó)偉，他是“973”項(xiàng)目*科學(xué)家，“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組成員，平時(shí)淡然自若，冷靜沉著，面無(wú)表情。他又是一個(gè)滿身“孩子氣”的老男孩，

講起中國(guó)高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點(diǎn)贊；“火車快不快，全靠車頭帶”毫無(wú)疑問(wèn)，楊國(guó)偉就是中國(guó)高鐵*的“火車頭”。

高鐵上為什么不賣方便面？

楊國(guó)偉：為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和新風(fēng)系統(tǒng)，就需要布置進(jìn)、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進(jìn)入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無(wú)風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過(guò)高，使空調(diào)等電器設(shè)備無(wú)法正常工作。

理想狀態(tài)是進(jìn)風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負(fù)壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運(yùn)動(dòng)模式，即頭尾車都是駕駛室，無(wú)需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進(jìn)、排風(fēng)口位置的壓力方向會(huì)隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風(fēng)交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過(guò)排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學(xué)道理的。

拓展閱讀：

通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時(shí)還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求。

列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。我國(guó)要求車廂內(nèi)氣壓大變化量不超過(guò)1KPa，變化率不超過(guò)200Pa/S，這就要求車廂密封性要好，通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)換氣。

網(wǎng)上資料顯示，CRH1車廂大新風(fēng)量2120立方米/小時(shí)，CRH5在900-1800立方米/小時(shí)，這個(gè)換氣量對(duì)于幾分鐘吃完的泡面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該足夠了吧。按照工作動(dòng)力來(lái)區(qū)分，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)。高鐵新風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣過(guò)濾膜

通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動(dòng)控制裝置(高速列車通風(fēng)系統(tǒng))。

一、通風(fēng)機(jī)(組)

通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，由離心式通風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成；一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風(fēng)道。

二、風(fēng)道

作用是輸導(dǎo)空氣：送風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內(nèi)氣流組織和空調(diào)效果?？照{(diào)列車的風(fēng)道可由各種不同的材料制成，也可有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。

1.主風(fēng)道

主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。

按風(fēng)道截面沿長(zhǎng)度方向是否變化，有變截面和等截面風(fēng)道之分。

2.回風(fēng)道

車廂與通風(fēng)機(jī)之間用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。

斷面形狀一般根據(jù)車內(nèi)安裝位置和空間大小而定。

客車上的回風(fēng)口大部分設(shè)在客室內(nèi)通風(fēng)機(jī)端端壁的下部，采用集中回風(fēng)方式。

3.排風(fēng)道

用來(lái)排除車內(nèi)污濁空氣，所以其一端連接在排風(fēng)口，而另一端與排風(fēng)扇相連或與自然通風(fēng)器連接。 由于外界新鮮空氣不斷被送入車內(nèi)，與其等量的車內(nèi)污濁空氣就由排風(fēng)口和排風(fēng)道被排出車外，以保持車內(nèi)壓力恒定。

由此可見(jiàn)，高鐵的通風(fēng)和新風(fēng)系統(tǒng)是完善的，不僅會(huì)對(duì)內(nèi)部空氣進(jìn)行循環(huán)過(guò)濾，也充分考慮了與外部空氣的交換。但由于人為引起的異味，比如把臟東西弄到座椅布上、脫鞋子等，還需要“文明乘車”來(lái)解決。

CRH1動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)

CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)裝置(原型車為整體式空調(diào)，設(shè)置于車輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車車廂端部的車頂和天花板之間。