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1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進口原裝
壓力閥是一種采用疊加閥板設(shè)計的先導(dǎo)式減壓閥。這些閥用于減小系統(tǒng)壓力。
此類壓力閥主要由先導(dǎo)控制閥和殼體組成。通過調(diào)整類型設(shè)置次級壓力。
通道 P?（"P"）中減壓
在初始位置時閥門處于打開狀態(tài)。液壓油可以不受限制地從通道 P? 流向通道 P?。
同時，通道 P? 中的壓力作用于主閥芯，并通過孔作用于主閥芯的彈簧負(fù)載內(nèi)側(cè)，以及經(jīng)噴嘴作用于先導(dǎo)座。
如果通道 P? 內(nèi)的壓力超過壓縮彈簧上設(shè)定的值，則先導(dǎo)座開啟。
液壓油從主閥芯的彈簧負(fù)載內(nèi)側(cè)，經(jīng)過噴嘴和先導(dǎo)座流入彈簧腔。
主閥芯移至控制位置，并使在壓縮彈簧處設(shè)定的通道 P? 內(nèi)的壓力值保持恒定。
來自彈簧腔的先導(dǎo)油回油通過油口 TA 實現(xiàn)。
通道 A? 和 B?（“A”和“B”）中減壓
為實現(xiàn)從通道 A? 導(dǎo) A? / B? 到 B? 的自由回流，可選擇安裝單向閥（不適用于型號“P”）。
壓力計連接可實現(xiàn)對次級壓力的控制。
在同一系統(tǒng)中，往往有一個泵要向幾個執(zhí)行元件供油，而各執(zhí)行元件所需的工作壓力不盡相同的情況。
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進口原裝
德國rexroth力士樂減壓閥
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
