背景

在火車(chē)輪的制造和維護(hù)部門(mén)，針對(duì)火車(chē)輪的檢測(cè)，有著極為嚴(yán)格的規(guī)定。為了達(dá)到并超過(guò)這些嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，奧林巴斯提供了在車(chē)輪制造過(guò)程中或車(chē)輪重塑外型后的在役使用過(guò)程中，用于檢測(cè)鑄造或鍛造車(chē)輪的性能強(qiáng)大且靈活易用的超聲儀器、專用軟件和交鑰匙系統(tǒng)。

典型的檢測(cè)程序

制造后檢測(cè)

在鑄造或鍛造車(chē)輪的過(guò)程中，可以使用超聲相控陣技術(shù)檢測(cè)車(chē)輪的輪緣。車(chē)輪的其余部分可以使用磁粉檢測(cè)方式進(jìn)行檢測(cè)。

輪緣的檢測(cè)是通過(guò)在胎面上放置一個(gè)線性相控陣探頭，并在輪緣的側(cè)面放置另一個(gè)線性相控陣探頭來(lái)完成（圖1）。

在檢測(cè)的過(guò)程中，還可以使用第三個(gè)線性相控陣探頭對(duì)輪轂進(jìn)行檢測(cè)。還可以從輪轂的兩側(cè)對(duì)輪轂進(jìn)行檢測(cè)（圖2）。

在役檢測(cè)

在役火車(chē)輪需要定期重新修復(fù)外形。在這個(gè)過(guò)程中，將車(chē)輪上磨損的材料去除，再裝上新的材料，使車(chē)輪恢復(fù)到其最初的外形。當(dāng)重塑外型的工作完成之后，需要使用線性相控陣探頭從車(chē)輪的踏面處再次檢查輪緣，然后才可以將火車(chē)輪重新投入使用（圖3）。一般來(lái)說(shuō)，在這種應(yīng)用中使用一個(gè)5 MHz，128個(gè)晶片的相控陣探頭，進(jìn)行線性掃查，就可以覆蓋需要檢測(cè)的區(qū)域（圖4）。

系統(tǒng)性能

檢測(cè)胎面所使用的檢測(cè)方案可以探測(cè)出大小相當(dāng)于直徑1到3.2毫米平底孔的缺陷。典型的盲區(qū)是從輪緣表面算起的10到5毫米的區(qū)域。使用軟件中的特殊功能，可以進(jìn)一步減小盲區(qū)。

              為了滿足在制造車(chē)輪的過(guò)程中對(duì)車(chē)輪進(jìn)行檢測(cè)的要求，可以在可重復(fù)性為2 dB，信噪比（SNR）為22 dB，典型的盲區(qū)大于6毫米的情況下，對(duì)輪緣進(jìn)行檢測(cè)，以探測(cè)到大小相當(dāng)于直徑3毫米平低孔的缺陷。檢測(cè)的速度范圍為每秒鐘4英寸到8英寸，因此檢測(cè)人員可以在不到30秒的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)一個(gè)36英寸的車(chē)輪。這個(gè)檢測(cè)程序達(dá)到或超過(guò)了以下國(guó)際火車(chē)輪檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)：EN13262、 ISO5948和AAR M-107/M-208。

結(jié)語(yǔ)

奧林巴斯的火車(chē)輪檢測(cè)解決方案可以迅速提供準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，從而有助于確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性和安全性。所提供的解決方案包括交鑰匙機(jī)械裝置、一個(gè)水浸探頭，以及裝放于一個(gè)工業(yè)級(jí)別箱柜中的一臺(tái)FOCUS PX相控陣采集單元和RailView數(shù)據(jù)采集和分析軟件。

應(yīng)用所使用的產(chǎn)品

FOCUS PX

可擴(kuò)縮搭建的FOCUS PX采集單元和Focus PC軟件體現(xiàn)了*的相控陣技術(shù)，而且可被方便地整合到自動(dòng)和半自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中。這個(gè)解決方案大大地改進(jìn)了信噪比和檢測(cè)速度。我們還為用戶提供了可選購(gòu)軟件開(kāi)發(fā)包：FocusControl和FocusData。