機(jī)械振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室齒輪箱阻尼特性研究

我們將使用便攜式版本的Pt300mini，進(jìn)行機(jī)器調(diào)整或機(jī)械響應(yīng)實(shí)驗(yàn)室，使用多通道振動(dòng)監(jiān)控，在支架之間配置圓盤。

對(duì)于第一個(gè)實(shí)踐，我們使用剛性聯(lián)軸器將從動(dòng)軸連接到電機(jī)，然后在軸的自由端安裝有缺陷的軸承，并擰緊整個(gè)機(jī)器的螺釘。

為了進(jìn)行監(jiān)控，我們?cè)诿總€(gè)軸承的徑向和軸向方向上安裝了加速度計(jì)。加速度計(jì)連接至 DC24，后者通過 Wi-Fi 將數(shù)據(jù)傳送至 VALENIAN云軟件。

采集過程從大約 2 分鐘的緩慢加速斜坡開始，從 0 RPM 達(dá)到最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（3600 RPM 或 60 Hz），以獲得機(jī)器啟動(dòng)的良好趨勢(shì)。

一旦獲得啟動(dòng)信息，我們就可以注意到特定速度下的各種結(jié)構(gòu)共振或機(jī)械超速，例如：

• 900 轉(zhuǎn)/分 – 15 赫茲

• 1380 轉(zhuǎn)/分 – 23 赫茲

• 1800 轉(zhuǎn)/分 – 30 赫茲

• 2760 轉(zhuǎn)/分 – 46 赫茲

• 3180 轉(zhuǎn)/分 – 53 赫茲

• 3420 轉(zhuǎn)/分 – 57 赫茲

這項(xiàng)練習(xí)可以幫助我們確定機(jī)器不應(yīng)以什么速度運(yùn)行，以避免速度過高而導(dǎo)致機(jī)器疲勞。為了消除特定速度下結(jié)構(gòu)共振的發(fā)生，必須增加結(jié)構(gòu)的剛度（我們將在新視頻中介紹這一點(diǎn)）。在此實(shí)踐中，我們使用靈活的底座，為機(jī)器提供很大的移動(dòng)自由度。

在這種配置中，機(jī)器水平在軸向方向特別高，并且在檢查振動(dòng)頻譜時(shí)，可以注意到不穩(wěn)定和不對(duì)中的模式。盡管與失效軸承相關(guān)的對(duì)角點(diǎn) 4 不具有代表性的振動(dòng)水平，但與內(nèi)座圈失效頻率相關(guān)的峰值在加速度譜中具有代表性，因此必須進(jìn)行更改。

在接下來的練習(xí)中，我們將更換軸承。我們還將使用彈性聯(lián)軸器來消除不對(duì)中的發(fā)生率并增加軸之間連接的靈活性。我們進(jìn)行調(diào)整并進(jìn)行新的收購(gòu)。

獲取數(shù)據(jù)后，我們可以注意到與軸向測(cè)量點(diǎn)相關(guān)的水平明顯降低。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)水平增加，表明存在輕微不對(duì)中情況以及不平衡。

對(duì)于最后的練習(xí)，我們將在兩次運(yùn)行中執(zhí)行簡(jiǎn)單的平衡，并重新定位機(jī)器結(jié)構(gòu)的支撐，以評(píng)估其對(duì)水平的影響。